2015年9月，中铁四局五公司首进贵阳地铁市场，中标贵阳地铁2号线13标，刘忠当时正在沈阳东陵路高架桥担任项目书记，接到公司通知后，他第一时间来到贵州，开启了建设贵阳地铁的征途。

中铁四局承建贵阳地铁2号线13标，负责阳明祠站、延安路站～阳明祠站区间、阳明祠站～省医站区间1站2区间施工任务，而身处群山之中的贵阳，“地无三尺平”的窘境，让地面建筑布设十分拥挤，老城区更是缺乏规划，老建筑物多，交通堵塞严重，管线布置复杂。抓好征地拆迁工作成为了打响项目施工的“头炮”。

通过前期现场调查，刘忠了解到延阳区间竖井具备优先开工条件，他积极主动同相关产权单位、各部门、业主对接，集中力量为竖井作业提供工作面，以“哪怕每次只迁改一棵树也是一次胜利”的干劲，“积小胜为大胜”迅速完成延阳区间竖井征拆，打开了项目施工局面。

为使阳明祠站施工作业面展开，面对车站位于老城区宝山北路、东新路、东山路主干道交叉路口，车流量大、交通繁忙，一旦交通疏解出现问题将导致老城区核心区域交通瘫痪的情况，刘忠组织技术人员、交警队针对阳明祠站的交通现状，反复研究编制交通疏解方案，通过采用4次交通疏解，以及新设西单行线、错峰限行的手段，分区分时段进行交通疏解，取得地面交通与地下施工的平衡点，最大程度减少车站施工对交通的干扰。

对刘忠而言，最难的可能不是征地拆迁。作为从现场副经理转岗过来的书记，深知在城市中心和“喀斯特”地貌上进行车站最大跨度26米，最大断面377.2平方米，采用拱盖暗挖法开挖，区间施工又采用矿山法爆破掘进其施工难度与危险系数必然成倍增长。在此种情境下，抓好项目党建，助力现场安全生产成了刘忠花费心思最多的工作。

针对地下空洞、脱空、水囊、不良地层在掘进中时常“见面”，更因为车站位置正处于土层与岩层的过渡地带，贵阳地区“天无三日晴”的气候条件，让地层富含地下水，并因施工扰动，造成涌水、塌方等不时“碰瓷”的情况，刘忠认识到发挥党员的先锋模范带头作用是应对现场突发状况推进施工生产的关键。开工伊始，他就组建了党员占主体的应急救援突击队，每当遇到突发情况，他总是带领他们冲在第一线进行处置。正如项目上的同事都知道的一个事实：在办公室能找到书记，很难得，反而去工地找到他的概率更大。虽然这与他长期从事现场施工形成的习惯有关，更多的是贵阳地铁的施工情况，让他明白：“只要现场在施工就来不得半点马虎，能靠前指挥，项目书记也绝不能在办公室坐镇。”

为切实提高全员安全生产与应急抢险能力，刘忠坚持组织包含党员干部及外协队伍在内的每年2次以上应急演练雷打不动，让安全生产的意识在项目人员中牢牢扎根。功夫不负有心人，正是在党员干部带头，项目应急能力得到锤炼及技术上的各项保障措施的加持下，让在施工中发生的数十次突发情况得以妥善解决，施工的五年时间里，未有一起人员伤亡情况发生。

尤为可贵的是虽然刘忠当书记的时间不长，但在作员工思想方面称得上“老手”。2016年参加工作的魏帮楠，面对项目难干，收入不高，前途迷茫，心里泛起了走的念头，刘忠知道情况后，多次找他谈心，并以自己的成长经验彼此“交心”，解答个人与职业中的困惑，很快使人安定下来，如今小魏已是一名资深的技术主管，是项目独当一面的存在。对于项目的其他职工，他定期谈心交流也未曾落下。不知不觉中，刘忠成了员工不良情绪的“宣泄口”正能量的“加油站”急人所难的“老大哥”在项目长期处于复杂局面下，稳定了人心，项目施工的五年多时间里，项目离职的员工屈指可数。

目前，项目承担的一站两区间主体结构已完成移交，正由下一环节施工单位进行铺轨、机电安装作业，贵阳地铁2号线13标建设已进入了完工的最后一步。刘忠作为待在项目最久的员工，经历了从项目安摊建点到工程主体完成再到出入口决胜施工的每一个阶段，回首一路走来，他不由地感慨道“阳明祠车站这么大断面暗挖，是五公司的首次，为公司再遇到此类型施工提供了经验借鉴，我为此深感荣幸。”(陈振、徐莉)

刘忠在车站施工现场(徐莉/摄)