初冬时节，一枝枝紫荆花迎风绽放，淡淡紫色温暖了这南国大地。在盛开的紫荆花旁，一条连接粤港澳大湾区北部地区的惠清高速主体已完工，有望明年建成通车。

惠清高速作为粤港澳大湾区交通大动脉之一，是广东省“十纵五横两环”公路网规划中“五横”的重要组成部分。中铁四局承建的惠清高速TJ13标位于清远市佛冈县境内，工程体量大、管段长、协调面广、技术难点多、施工环境复杂，开工以来备受各界关心，其中又以北江特大桥转体梁转体施工最引人瞩目。

国内最大最重跨公铁双线转体桥实现成功转体

北江特大桥转体梁作为惠清高速的控制性工程，横跨京广铁路、国道G240，这是国内高速公路跨铁路、公路双线最大最重转体连续梁，也是广东省最重转体梁，它的转体牵动着项目部每位员工的神经。“去年来到惠清后，我便陆陆续续到广州出差，协调北江特大桥转体的事情。”项目安全总监薛喜喜说。2018年5月份，薛喜喜调到惠清高速公路负责安质工作，为了协调北江特大桥转体事宜，他半年多都在广州出差。春节期间，为了保障大桥转体梁安全施工，不影响京广铁路、国道G240的正常运行，他选择了放弃假期，坚守岗位，全力保障这最后一大节点顺利完成。和他一样，项目部还有一部分员工时刻心牵大桥转体。所不同的是，这部分人很早之前就来了这里。看着工程一天天“长大”，他们心中五味杂陈。大桥转体后，工作告一段落，有些人要转战其他项目，离别的日子即将到来。

惠清高速13标路基工程

时间回到2017年初。20公里的工程要在两年内完成，难度非常大，为了第一时间进场施工，项目部同步开展征拆和便道建设工作。他们跑政府、进乡村，仅仅用了3个月便啃下了20公里的征拆和便道两块硬骨头，为后续的进场施工奠定了基础。“我们进场后就组织人员进行实地调查，优化施工组织。”中铁四局惠清高速项目总工李云飞介绍道。惠清高速地处岭南，天气多变，旱涝分明，因此，“雨季抢涵洞，旱季抓路基”成为项目部优化施工组织的首选方案。

负责现场施工的副经理曹博向记者讲述：“现场挖方有500万方，但填方只有400万方，如何解决多出的100万土方成为一大难题。传统的处置方法是找一块弃土场进行弃土处理，而100万方的弃土则需要上百亩土地进行填充，弃土后还需要复耕，既增加了成本又破坏了生态。”就在项目部为此犯难时，曹博了解到潖江江堤维护需要大量土方，他马上联系当地政府，经检验后，项目部的土方满足江堤修筑用土标准，困扰项目的一大难题得以解决。曹博负责的三工区是全线进度最快的管段，大干的时候，曹博每天都“泡”在工地，吃在工地，凌晨后睡觉成为常态。

现场检测

管段长是本项目的一大特点，在将近20公里的工地上，每个工程技术人员至少需要负责2公里的施工任务，加班加点成为常态。2016年毕业的樊晓乐，现在是项目部的技术主管。2017年，樊晓乐来到惠清高速，这是他修建的第一条高速公路，初入职场的他每天到现场放样，穿梭在20公里的管段内。“刚参加工作，对修建高速公路充满着好奇与动力，我每天朋友圈的运动步数总是排在前面，能参与重点工程建设，我很自豪”，樊晓乐笑着说。与两年前相比，他的皮肤更黑了，头发也白了不少。但辛苦付出也获得了回报，在惠清高速工作一年后，他便升任技术主管，这是对他工作能力最大的肯定。

惠清高速梁场航拍

2018年，汕湛高速公路惠清段被交通运输部列为“两区三厂”施工安全标准化攻关行动试点工程，成为全国三家试点工程之一。

为了做好品质工程的“先行者”，项目经理严阿贝带领项目技术骨干开展“两区三厂”微创新活动。项目部25米小箱梁腹板和顶板钢筋笼骨架每次都在不同的台座绑扎，不仅功效低，钢筋间距保护层定位控制也很差，他组织研发钢筋定位胎架，解决了这一难题。同时进了钢筋笼吊装工艺，采用龙门吊整体吊装，减轻工作强度，需要人工数量也降低30%。这一系列“微创新”和“两区三厂”建设经验，为交通运输部《两区三厂“建设安全标准化指南》编制提供数据成果，先后迎来广东交通集团、珠海交通集团、贵州省交通工程质监局、清远市人大代表等观摩40余次。

如今，惠清高速的预制梁智能养生系统施工工艺、预应力波纹管安装定位工艺、防撞护栏断缝施工工艺等攻关成果已被收录到《“两区三厂”建设安全标准化指南》中，在全行业推广应用，对提升工程项目整体质量和管理水平有着重大作用。

幸福项目部

筑路人在外漂泊，只能通过电话与家人交流感情，项目工期紧，任务重，陪伴家人和孩子成为一件奢侈的事。“我们项目的人都来自大江南北，项目工期紧，任务重，人回不去，我们就把他们的家人接到项目”，中铁四局惠清高速项目书记叶建红说道，“我们每年都会邀请员工家属到项目上，还会准备一系列的亲子活动，让他们感受到家的温暖。”

惠清高速建设团队合影

两年有余，紫荆花开花落，筑路渐行渐远。如今，惠清高速主体已经完工，筑路人也赶往了下一站，继续修筑前往远方的路。(卢建建 李国斌)