剑是百刃之君，以其敏捷、洒脱、锋利在十八般武艺中独树一帜，正如建筑企业里的技术工作，始终为工程项目有序推进发挥着重要作用。在中铁四局五公司总工程师队伍里，也有这样一把“宝剑”，他历经多条战线的磨砺，愈发动静自如、光芒四射，那就是赣深铁路GSSG-9、11标项目总工程师阚剑锋。

自2005年参加工作以来，阚剑锋先后在龙长高速、武广高铁、成绵乐客专、抚吉高速历练成长，他一步一个脚印，不怕苦与累，走出了工程技术人员的扎实和严谨;不惧风和寒，走出了一个共产党员的担当和责任。作为项目总工，他先后带领团队完成兰新铁路第二双线、东昌高速B2标、昌赣客专II标项目的施工管控协调工作，用实际行动为身边的同事和广大技术人员诠释了“宝剑”是如何炼成的……

让阚剑锋印象最深的技术工作，不是复杂的技术难题或施组方案，而是身边技术人员如何快速成长。他谈起在昌赣铁路建设过程中的一段往事，作为项目的技术负责人，开工时带着20人不到的年轻技术员团队，见习生、实习生占到65%以上，肩上的担子可想而知，尤其项目施工进展迅速，对工程技术人员的现场服务水平要求更高。项目上都说：施工生产，技术先行!怎么个先行法?怎么能保障现场的技术服务能满足施工生产的要求?都不是三言两语能做到的。阚剑锋看在眼里、记在心里，通过与技术员的定期的交流、现场班组探讨施工中遇到的问题，终于找到了切实可行的解决方案：培训、培训、再培训。

培训不是一件新鲜事，让培训真正发挥作用也不是一件容易的事。阚剑锋通过亲自编制数20多个培训PPT，课件多以施工中的实例讲述施工中控制要点及注意事项，尽量以图片的形式加深工程技术员对工艺的理解;同时，他还结合现场的施工进展情况，以“首件制”为契机组织现场培训，进一步提高工程技术人员的“动手”能力。功夫不负有心人。2017年9月15日，在阚剑锋带领的技术团队的精心策划及控制下，顺利实现了跨沪昆铁路特大桥跨沪昆铁路转体连续梁“零误差”的华丽转身，受到昌九公司、南昌铁路局等单位一致好评。

一舞剑器动四方。一把宝剑怎能只闪耀一时?2018年9月，阚剑锋从昌赣铁路调入赣深铁路GSSG-9、11标，开启一段新的征程。

深圳北站改造工程为国内首座高铁站站改，面临着众多技术难题，压力和挑战可想而知。正所谓：兵来将挡，水来土掩。施工前，阚剑锋带领技术团队对站改方案进行多次研讨优化，分别克服了既有线无砟道床的破除、无砟道岔的插铺、信号CTCS-3级大型枢纽站列控软件的改造等难题，最终在铁总方案审查会上一次性通过，得到了广铁集团及铁总的充分认可，为深圳北站站改第一阶段顺利实施奠定坚实基础。

深圳北站站改土建分部主要施工内容为新建路基线间沟、路基挖除换填、软基处理、路基电缆槽、过轨管等，除路基换填及软基处理外，其他工作内容均需按照原始的人工开挖施工，最多时有近1000人同步作业，需要技术服务的作业点多、战线长等特点史无前例，整个站改期间配置技术人员12人，24小时连轴转，夜间时常能看到技术人员靠着接触网承台“席地而睡”……站改第一阶段施工自2019年10月11日起，至2019年12月18日准点开通，历时68天，作为国内首座高铁枢纽站改造，全面提升了深圳北站的运输能力，为后续高铁站改造施工积累了有益经验，其影响意义巨大。

“辛苦是在所难免的，但是最终保质保量的完成第一阶段的站改任务，这些付出都是值得的!”每每看到央视等国内主流媒体纷纷报道我们负责修建的工程时，内心的喜悦和自豪油然而生，这就是技术人员的初心和使命，阚剑锋如是说。

同为赣深铁路11标的技术负责人，针对项目地形起伏多变、沿线涉及上跨既有高速铁路、城市快速路、深水水库、临近既有线路长且桥梁全为原位现浇梁的特点，阚剑锋带领技术团队对现场进行了充分调查研究，针对不同的地形地貌设计有针对性的支架形式，特别是对高墩跨深水地段，专门设计安装简易、工效高、投入少的门式支架以及纵向钢模板滑移系统，极大的缩短了工期，又降低了安全风险，成效显著。此外，临近既有线支架高墩现浇梁支架及模板设计方案对项目的成本、工效、安全把控起决定性作用，阚剑锋通过查阅大量的资料，积极向业内专家请教，召开专题研讨会，通过15次的修改完善，最终确定采用钢模纵向滑移+门式支架设计+自行式支架预压系统，成功解决了临近既有线箱梁模板及支架设计难题，节约成本近350万元。

工作之余，阚剑锋始终坚持“学无止境”的学习劲，为备战一级建造师考试，他将建造师考试考点细化成小册子随身携带，在去开会或工地的途中加以复习，每天晚上11点开始 “挑灯夜战”，正是这种“碎片化”的积累，阚剑锋分别于2014年、2016年顺利通过一级建造师铁路、市政专业。

从荣获公司“先进生产者”“优秀共产党员”“十大明星党员”到今年的“十大岗位标兵”，无论岗位怎么变化、荣誉怎么累加，阚剑锋初心不改，砥砺前行，时刻保持着“宝剑”应有的锋芒和担当。(吴嘉隆)

阚剑锋工作照