初春夜雨的南宁，泛着丝丝凉意。晚间12点，在城市的工地板房内，一杯浓茶，一叠图纸，一台电脑，这是中铁四局五公司南宁地铁5号线项目总工程师沈友文的工作常态。参加工作11年，他一心扑在工程管理上，生产进度是不是满足节点工期要求、方案是不是已经达到最优、技术上可否再做到进一步创新，他兢兢业业，精益求精，让青春的旋律悦动在脚下延伸的道路中。

如果说筑路是一种人生的升华，沈友文在这升华中凝结了青春的奉献。2008年，刚刚毕业的沈友文加盟中铁四局五公司，从此和“路”相伴而行，共筑芳华。

沈友文说，刚进单位在项目时，心里是有落差的，学校教的东西与现场施工总是有那么点“距离”，让人无法适应，看着艰苦的环境，看着工人们饱经风霜的脸、布满老茧的手，他心里也曾打了退堂鼓。然而当他看到三峡翻坝高速开通，物畅其流，当体会到沪昆高铁通车，东西通达，路途从此不再漫长时，那油然而生的成就感，与有荣焉的自豪感，让他下定决心，在筑路的事业上，扎下根来。从湖北的三峡翻坝高速公路到沪昆高铁的江西段;从广东虎门的长堤路到广西南宁地铁3号线、5号线的建设，连点成线，在南中国的版图上留下了一名建设者跨越四个省区的巨大“C”位。

从项目的技术员、技术主管，到公司技术中心隧道专业工程师，再到项目总工程师，岗位不断改变，担子也不断加重，但他用脚步丈量的路途不断延伸。

如果说产值与效益决定着“路”的进度与成败，沈友文就是让“路”提质增效的“旗手”。在沈友文的心里，不但要把路修好，而且要开动脑筋把效益提上去。

2018年，业主要求在12月31日前完成秀灵路站主体结构，确保年后盾构始发和明秀路站完成围护结构，保证后期泥水盾构接收。但2月中旬秀灵路东侧围挡还未开始围挡，明秀路站因拆迁还未进行围挡。按照现有的设计方案，将耽误围挡封闭时间至少2个月。如采用临时铺盖为钢便桥施工方案，将耽误二次交通疏解约30天。沈友文在仔细核查图纸后，带领团队，开始了“修”的“第一刀”，对车站东侧交通疏解、管线迁改进行了优化，将永久迁改的排水管暂时搁置，采用临时过渡的方案，优先进行了交通疏解围挡封闭的工作，加快了地下连续墙的施工进度。他又针对临时钢便桥铺盖进行变更，调整为永久钢筋混凝土铺盖，完成了变更的“补刀”手续，不仅施工速度加快，确保了施工安全，同时也节省了二次交通疏解的时间，仅这两项优化为秀灵路站快速进行围护结构封闭施工，提前了近3个月，为项目节约了大量成本。

随后，沈友文又接连在优化车站围护结构和主体结构的配筋、地下连续墙钢筋配筋、交通疏解铺盖变更、排水管线迁改等处“精修”作业，累计变更节约各类钢筋用量1350吨，节省成本近千万元。其在优化设计方面成绩突出，多次获得业主的表扬。

沈友文说因为这份工作让他收获了幸福。2018年度他获评中铁交投指挥部优秀技术人员，被公司授予“十大岗位标兵”。这一年，他也与同在项目工作的爱人吴娟喜结连理，在以后的工作生活中携手同行。(张旺胜 陈振)

沈友文在工地