没有过多的言语，却能一语中的；没有高大的身材，却能勇担重任；没有很高的学历，却因勤学苦练成就了过硬本领。他，就是中铁四局兰（州）新（疆）铁路第二双线4标五工区二队技术主管刘锋。

“人不能改变过去，但我们能决定自己的未来，态度决定人生高度。”刘锋的话十分中肯。2010年7月，对于工程施工和解决施工难题有着偏爱的他到了中铁四局五公司石武客专实习，经过一年的锻炼，2011年5月，他转战来到了兰新铁路第二双线4标五工区二队。为了尽快适应岗位工作，他坚持从最基础的做起，看规范、识图纸、学标准，白天和其他技术人员一道现场测量放样，晚上回来则加班加点查阅资料。4个月后，他已经能够独当一面开展工作，这年9月，二队大拉槽段开始浆砌片石施工，大挖方的坡面十分不平整，利用普通的坡比尺进行带线，坡面凸出部位会顶起线绳，从而影响测量效果。于此，他通过一周的钻研，设计出了一款可调高的坡比尺，在五工区浆砌片石施工中得到了广泛应用。

能力越大责任越大。凭借爱思考爱钻研的劲头，刘锋很快得到了又一项重大任务——控制大拉槽挡土墙施工质量。这里因为槽深线长，加上线外平面控制点距过大，飓风频起，成了二队最难啃的骨头。为了保证边桩线性顺直，刘锋与技术主管勾津平反复论证和实践，建议采用穿线法放样，控制挡土墙边桩，其中所用穿线的主控桩采用多个线外CPII或者CPIII点进行联测，确认无误后才能采用，从而一举解决了以往挡土墙整体线性平顺度差的难题，且由于穿线采用槽子里面主控桩，只要风力小于十级均可进行测量作业，大大提高了工效。

2012年6月，二队因运送无砟轨道和相关物资设备被临时开挖的一段浆砌片石边坡需要按设计恢复原状，但临时开挖段遍布的泥岩，不仅令外协队伍工人不知道怎么顺接施工，还给已完工工程质量带来不小影响。对此，刘锋建议保证浆砌厚度、线型和对称性，先带线，按边坡拉出线型标准，调整好线型，用帽石成“U”型顺着边坡进行浆砌施工，一举破解难题。

2013年4月，刘锋升任为二队无砟轨道第一工作面技术主管，全面负责二队的道床板施工。虽然他在石武客专有无砟轨道施工的经验，但首次接触风区双块式无砟轨道，还是让刘锋显得捉襟见肘，他只能带着5名技术员边干边学边探索。伊始在初凝状态时在其表面喷涂养护液，待养护液结膜后进行覆盖养生的无砟轨道道床板实体养护方案起到了很好的效果，表面裂纹基本杜绝。但进入5月中旬之后，骤然升高的气温，使得道床板表面裂纹无法杜绝。刘锋看在眼里，急在心里，每天早晨他的第一件事就是到前一天晚上浇筑结束的工作面观察砼面是否皲裂。经过一段时间的观察，他发现砼在未达到初凝状态时，受气温过高砼表面水分蒸发过快，出现裂纹的几率较高。于是，他尝试不等砼初凝，砼表面没有明显水分时，开始喷涂养护液，带养护液结膜后覆盖养生，同时在钢轨上支撑钢管支撑养生的棉被，避免直接覆盖砼面。经过尝试，砼表面裂纹问题又一次得到解决。

在兰新铁路第二双线施工中，问题总是与人不期而遇。2013年4月，二队外协施工队带班人员杜圣朝和现场技术员余海兵争持不下，道床板施工一度停滞。闻讯赶来的刘锋了解到，原来是现场技术员解释不到位，杜圣朝拒绝分次解除对砼线型起到约束作用的螺杆调节器。“砼待捣固结束后与轨枕密贴，但是随着时间的推移，砼凝固会伴随收缩变形，这会使轨枕跟砼之间存在微小的缝隙，如果在砼收缩变形不大的时候，即使释放螺杆调节器对砼的一小部分约束，轨枕便会再次与砼密贴，并随着时间的推移砼的强度越来越高，收缩变形却越来越小，这时候再次释放螺杆调节器对砼的约束，让轨枕与砼密贴。等砼强度越来越高，完全可以承受轨枕、钢轨及其上的活载时，最后一次全部释放螺杆调节器对砼的约束。”杜圣朝听到刘锋的解释后心服口服，在此后的施工过程中严照要求去松螺杆调节器，一场质量隐患被消灭在了萌芽状态。

“师傅总是知无不言，言无不尽。”说起刘锋，徒弟余海兵满是感激。“高铁施工对于刚从学校毕业的实习生来说，仅仅接触无砟轨道施工过于单一。”结合自身经验，刘锋每半个月便会给徒弟们布置一些线下作业，比如算算竖曲线、平曲线的坐标，做做相关技术交底等，并给他们一定的时间在网上或者范本上查阅，定期检查学习成果，让他们尽可能的思考和掌握解决问题的方法，从而让他所在的团队得到了全面发展。

“刘锋还是个‘厨子’。”说起刘锋趣事，大家津津乐道。为了让大家少吃点方便面和面包等无营养的食品，刘锋每次都自告奋勇的为凌晨精调值班回来的同事做蛋炒饭或煮面条，遇到刮大风无法施工的天气，他还组织大家包饺子，冷藏后作为隧道精调施工同事们的夜宵。

“相信，只要我们不懈努力，勤学肯钻一定能把剩余的精调工作做的更好。”面对年内9月份铺轨的“关门”工期，刘锋很平静，也很坚定。

刘锋工作照（张召/摄）

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