在茫茫戈壁的百里风区，有这样一群人，他们不畏艰险、挑战自我、挑战极限、勇创一流，他们以敢打硬仗、能打硬仗、善打硬仗著称，他们就是被人们称为“铁军”的中铁四局五公司机械化分公司架梁队，被评为2012年五公司第四届十大首席职工的朱永胜就是其中一员。

头上，是太阳强烈的紫外线照射；四周，是一望无际的荒芜；眼前，是一眼看不到头的桥墩……2011年3月15日，五公司机械化分公司起重高级技师朱永胜带领着架梁队的10名精英，刚一踏上四局兰（州）新（疆）铁路第二双线三工区二队了墩特大桥工地，便立即投入了紧张的工作中。虽然已是久经沙场的老将了，但是第一次朱永胜心里还是隐隐担心，这批外协队伍人员虽说跟着公司干过几个项目架梁，拥有一定的工作经验，但是戈壁不比内地，酷暑、严寒，还有最要命的飓风，任何突发状况都可能带来毁灭性的的打击。组装设备、架桥培训同步进行，朱永胜拿定了主意。“架桥机过孔时，人员要先到前面的墩前等待观察架桥状态，因为是双导梁，有横杆连接，要看中间的点是否保持稳定。”“落梁时，注意钢丝绳不要出现‘跳绳’现象，防止钢丝跳出滑轮组外。”朱永胜把10个人分成5组，对现场辅助施工的人员同时展开了安全和技术规范培训。2012年5月12日，兰新架梁队的第一片梁顺利架设。

一天，朱永胜带着几名施工人员在现场挂梁时，吊杆按规定要上螺栓3公分以上。当看到其他人都已上完之后，施工员吴兴旺产生了急躁的情绪，没要按照规范要求，只上了2公分，“这工作是急不来的，只能稳中求快。过于求快，只能快中出乱，不按规范操作，一出事就是机毁人亡。”朱永胜见了严厉喝止，说着，自己拿起工具，按标准拧到了规定尺寸，令小吴心悦诚服。

兰新架桥队担负着408片槽型梁架设任务及306片900t箱梁的移存、装车任务。鉴于风区和戈壁滩地形等多方因素，梁场最终选址距离最近一座桥运梁距离为30.3km，最远桥梁运距为105km。风区槽型梁在我国尚属首例，国内无现成的架桥机和运梁车及架梁方案可选用，作为架桥队最早进场人员之一的朱永胜深知槽型梁架设的重要性，老的运梁模式根本无法满足工期的需求。 改进运梁模式。朱永胜一头扎进技术组，与技术人员同吃同住，多方请教专业工程师沟通、了解架桥机与桥梁间在不同工况下的受力情况，熟悉架桥机性能构造。“在桥头设置换装门吊，由轮胎式运梁车将梁运到桥头换装门吊下，用换装门吊将梁吊下再放到轨道平车上，然后再由轨道运梁平车喂梁。”新的运架方案最终确定，大大提高了整体工效，为确保工期，顺利架完梁做出重大贡献。

2012年对于兰新架桥队来讲是极具挑战的一年，根据业主要求，2012年槽型梁必须架设完成，架梁队24小时作业，工期压得人疲惫不堪，往往思想就会麻痹放松，但作为班长，除了工期，朱永胜脑子始终绷着另根弦，那就是安全。“安全明白卡”、“一法三卡”，在《安全管理规定》的基础上，他针对实际制定特有的安全法则。保安全，靠技术支撑，除隐患，凭责任心强，“施工按规范、操作按规程、检查按标准”每天出发前，朱永胜都进行安全教育。“架梁无小事，每一片梁架设都是第一次。”槽型梁体积大，受风面大，在百里风区，每天7级以上南北风迎面而来，架梁过程中梁体晃动的幅度大，每一片梁都必须采用导链拉着梁体跟着架桥机的起重天车同步下降来保证梁体的平稳。2012年7月20日，正在提梁，突然起了一股黄色的龙卷风，铺天盖地的从南往北席卷而来。没有任何征兆的龙卷风，顿时令施工现场一度混乱，朱永胜立即组织大家用导链固定好梁体，把架桥机用导链固定在桥墩上，组织人员撤离到安全的桥背低洼处，从容应对一气呵成，工友们佩服的称他“铁人老朱”。

2012年11月29日下午，兰新架桥队安全架完最后一片槽梁，已经一年没回家的朱永胜在电话里兴奋的告诉家人准备回家的喜讯，突然接到机械化分公司领导通知，沪昆客专架桥队工期吃紧，立即赶赴增援。面对突来的任务，他收拾了行李，踏上新的征程。

朱永胜冒雨检修设备（张玲/摄）

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