他，站在工地，时常是若有所思。现场带班人员和项目副职看到了，会不由自主地环顾一下周遭，想想工作计划落实情况。而此刻，他会更精细地问及各道工序的流转状态，并根据自己查看的结果，做出进一步安排。他就是中铁四局沪（上海）昆（明）客专江西段7标九工区项目经理王华，“他话不多，但在‘点子’上，是一个求真务实的好经理。”熟悉王华的人这么说。2012年度，王华再次被四局五公司评为“十大岗位标兵”。

“管住队伍按规范施工就是隧道最大的效益。”

九工区承建的宣峰岭隧道全长2191米，是沪昆客专全线最长隧道，洞身通过地层为千枚岩及片岩，局部有灰岩及溶洞，岩体十分破碎，构造发育，遇水软化，自稳能力极差；并有3处190多米长的浅埋段，4处577米长的异常区，施工难度很大，种种导致隧道掌子面掘进极为困难。“管住队伍按规范施工就是隧道最大的效益。”王华沉着应对，成立隧道架子队，组织工区各部门对架子队进行现场技能、安全规范和质量标准培训，确保了每一名外协队伍员工培训合格上岗，严控隧道施工安全质量。

九工区严格执行铁道部建设司2010【120】号文规定伊始，遇到协作队伍作业工人强烈的抵触情绪。原来，对开挖进尺的严格控制，加上仰拱衬砌的及时跟进，顿然使得作业空间被压缩了，无论是人员还是机械，施工的动作幅度不得不降低，按照施工进度核算工资收入的作业人员认为对个人收益造成影响。“我们已经接受了工区岗前安全培训，而且都是干过隧道的人，洞子里的情况千变万化，肯定是要灵活掌握的，这样的规定，哪里谈得上进度。”作业人员摆出了自己的理由。

王华在工地听取了大伙的意见，通知协作队伍负责人及工班长晚上到工区开会，“议题主要是隧道动态管理。”是夜，九工区会议室人员满堂。“各位都是打隧道的行家里手，工人们的收益因为围岩地质的好转而发生变化不用我说，各自心底都有数。现行的新规定对工序提出了更为严格、更为细致的要求，今天这个会议就是要告诉大家，‘稳中求进，安全第一’的原则不能变，但可以日事日清，加强量测频次，并根据量测结果，实行动态管理，以确保安全、效益同步。”王华一番于情于理的讲话，获得了大家的赞同。隧道衬砌作业班班长李朝荣感触特别深，9月份他的收入并没有因为规范施工而受损。这天，他从隧道里换班出来，先到洞口的人员出入牌前把自己的牌子从红色翻成蓝色，见到王华在洞口，笑眯眯的说：“王经理，你抓的这个动态管理好，我们出来干活就是为挣钱的，现在安全又有了最大的保障，让我们彻底服气了。”

如今，宣峰岭隧道还剩余百十米即将贯通，九工区的员工们对穿越“危岩”地段有效控制了围岩变形采取的工艺措施如数家珍，比如成立以王华为组长的攻关小组研究安全质量专项方案、加强过程监控测量、增加小导管注浆密度、缩小拱架间距保证初期支护等等。“这些都是在日常培训和施工中学到的。”九工区的员工说。

“抓住问题的要害，才能解决现场矛盾。”

进入2012年7月，九工区沪昆客专宜春特大桥106#～109#墩4个平均25米高的空心墩因为征拆受阻，还未见动静，而业主下达的计划工期到当年10月初，架桥机必须抵达九工区管段宜春特大桥87#墩上，以确保南线顺利架梁。换言之，九工区必须在两个月内完成挡道的4个空心墩。

王华蹙着眉，在工地站了很久。“抓住问题的要害，才能解决现场矛盾。”这天开交班会，王华对鏖战空心墩做了详细的任务分解和施工组织安排。而为了确保工期，王华住进了工地，带领技术和生产人员白天盯现场，晚上看方案。为防止抢工带来质量隐患，每一次混凝土浇筑，王华都坚守在一线，和大伙一起吃盒饭，把进度。这一干就是2个月，现场副经理看着心痛，几次催促他回去休息一会，王华轻轻说：“平平安安的过了这个节点，我才能睡的踏实。”

事实上，沪昆客专江西段7标基本处于一个巨大的岩溶带上，无论是易家坊特大桥，还是宜春特大桥的桩基施工都令王华不敢有丝毫疏忽。其中，宜春特大桥紧邻既有沪昆铁路，又为施工带来双重的安全风险。王华细化了每一个墩的施工方案，逐墩采取加固防护措施，防范桩基施工导致既有线下沉的风险。同时，他加强与铁路工务部门的沟通与合作，双方联合对线路进行24小时隐患排查、重点监控、及时应急处理等，确保了既有线施工未出一起事故。

作为项目管理第一责任人，王华深知一切的管理工作都是为经济效益服务的。据九工区经济活动分析会报告显示，工区施工混凝土、级配碎石、二三项料、油料、机械管理台账详尽，环环相扣，仅此一项就为项目避免了巨大的效益流失。

“每一种挫折或不利的突变，都带着同样或较大的有利的种子。”

2010年4月9日，王华接到公司通知，从武广客专新广州站直奔沪昆客专工地勘探工程线路走向。3天后，九工区管段一个个具体数据、一项项一手资料被王华言简意赅的报告给公司。与此同时，王华把团队建设也列入了项目目标管理。他相信一个团结有力的团队必定能战胜一切困难，因为“每一种挫折或不利的突变，是带着同样或较大的有利的种子。”

为了催图，王华不顾暑期一票难求，买上一张站票就乘上了开往武汉的列车，十多个小时的颠簸劳累，双腿已酸得站不直，可他还是直奔设计院，却被告知图纸因为开工管段太多，至少还要等一个月才能出来。王华不气馁，每天往设计院跑十多次“软缠硬泡”，设计院的同志看着于心不忍，一个星期后，加班加点完成了首批桥涵的施工图。当王华拿着图纸回到工地时，大伙明显的感觉到他又瘦了一圈。

杨宝发是2011年7月分配到九工区的见习生，他清楚的记得王华和他的第一次谈话。“交谈中，王经理得知过几天就是我的生日，特别交代工区办公室在生日当天购买了蛋糕为我过生日。”杨宝发说之后工区为新来员工过生日形成了一种习惯，更让他感动。

眨眼，王华在宜春已经过了三个春节，每一次他都留在了工地。2012年暑假，反探亲的爱人和孩子来到工区，工区党支部书记刘兆国组织反探亲人员到附近景点逛逛的同时，特意强调王华经理不要例外，找个时间也带家人去放松放松情绪。但细心的人们还是发现，在暑期的两个月里，王华基本就没离开过工区，每天不是蹲守在特大桥空心墩施工现场，就是在隧道掘进工地。“他太忙了，也太累了，有时间带我们到街上吃顿饭，不如让他好好睡一会呢。”王华的妻子说，她十分理解丈夫的压力和责任了。

“有了各方面的理解和支持，我们，尤其是管理团队没有理由不对工区员工和公司负责吧？！”王华在最近的一次工区民主生活会上，这样说。

王华（右）在工地检查（戴育林/摄）

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