技精志坚展作为
——记中铁四局五公司“十大杰出青年”汪家雷

汪家雷，1980年9月出生于安徽宣城，2002年6月毕业于中南大学土木建筑学院桥梁工程专业，同年分配到中铁四局五公司参加工作，历任见习生、技术员、技术主管、工程部长、总工程师等职务，现任中铁四局集团成绵乐客专铁路工程指挥部总工程师。

踏实走好第一步

九年，是一个可长可短的时间，言其长，就一个青年而言，正是一生中风华正茂的岁月，言其短，汪家雷在他毕业后的九年时间里变换多个岗位，在平静中掀起波澜，在平凡中创造不凡，迅速成长成为一名技术多面手，一名优秀的项目管理者。九年来，汪家雷始终保持吃苦耐劳，务实勤勉的工作作风，注重积累，积土成山，积水成渊，在自己的职业道路上不断奔跑，不断超越，取得了华丽的人生蜕变。

这是一个需要专业技术人才的时代，也是一个需要综合管理人才的时代，前者正如金字塔的基础，是一个企业的主体构成部分，后者正如金字塔的塔尖，他们代表着企业的高度。汪家雷毕业的时候，只想做一名优秀的技术人员，但随着工作经验的不断积累，强烈的求知欲促使他不断学习，不断超越，广泛涉猎，锐意精专。2003年3月，汪家雷在武九铁路ZH－4标技术改造工程项目中任技术员，此时，汪家雷还只不过是一个参加工作不足半年的见习生，由于爱专研，肯吃苦，项目经理破例让他带队对管段内所有桥涵、路基断面进行复测。汪家雷白天通过拉钢尺和吊垂球的方式对断面进行反复测量，晚上就对白天测量的数据进行整理，绘制复测的断面图，连续一个月，每天工作十八九个小时，最终圆满完成任务；紧接着他又成功的完成了管段内临近既有铁路的1座中桥、2座6米顶进涵和24米渡槽满堂脚手架及桥涵、路基施工的施工放样、施工监测、质量安全、设计方案等技术工作，俨然成了一名能够独当一面的技术人员。由于表现出色，见习期满时，汪家雷被公司评为优秀见习生，项目经理部也破格将他的技术津贴调整到工程部长的等级。

顺时应势勇登攀

就在汪家雷逐渐对项目技术工作了然于胸轻车熟路的时候，他被调任为公司工程部施工科任结构专业工程师，开始从事全公司架桥机、龙门吊、现浇梁和支架等结构设计和检算工作。高铁建设掩映着无限的机遇，一切都蓄势待发，汪家雷敏锐地觉察到这一点，他利用大量业余时间对大型运架设备和箱梁预制等领域进行研究，短短两年时间完成4项单导梁（双导梁）架桥机、6种型号及跨度的龙门吊及现浇梁支架、模板的设计检算工作。2005年5月，汪家雷组织设计了黄河大桥经理部“200”型贝雷架拼装的90t-39m/21m龙门吊成功吊装了564片50m T梁；同年7月为深港西部通道之深圳湾大桥T构悬拼设计了边跨和中间跨支墩，为边跨及中跨1＃、2＃块提供了较好的工作平台，为中铁四局五公司海上作业平台的搭设提供了重要参考实例。此外，他还参加了《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》，《施工员》和《客运专线施工技术》等多本书中技术章节的编写工作，他也因此连续两年入选中铁四局“四个一”人才工程。

铁打的营盘，流水的兵，汪家雷时刻准备着应对一切变化，不变的是他求知若渴而又坚毅的内心。2006年开始，汪家雷先后在中铁四局武广XXTJⅱ标三分队任工程部长、总工程师，在中铁四局石武河南段和庄制梁场任总工程师，此刻，汪家雷完成了从公路到铁路的转变，从基层到机关再到基层的磨练，既经历过线下队施工的千头万绪，又有专业项目的经意求精的经验。汪家雷不会忘记，和庄制梁场六十天预制首孔箱梁的那些水火交融，日夜奋战的日子。2008年11月，中铁四局石武客专和庄制梁场开始进场建点施工，汪家雷完全被感染在石武速度的火热氛围中，他白天在梁场内反复查看，夜晚在办公桌上反复推敲设计，不知疲倦地投入到前期建设中去。经过研究，他对场区内部分地段由硬化改为绿化，既减少了成本支出，又美化了驻地环境；对搬运机走形道路采用级配碎石代替常用的混凝土路面，既满足了使用要求又直接减少了成本支出400万元；对场地内地基处理常用的钻孔桩或者CFG桩处理形式改为管桩处理形式，既大大的加快了施工进度，又有利于现场文明施工和减少配合施工程序。为了争取早日预制第一孔箱梁，汪家雷带来技术员没日没夜地工作，发挥苦干实干拼命干的精神，创造了中铁四局从建场到预制出第一片900吨箱梁仅用60天的石武客专速度，受到了河南公司、监理单位、局、公司的高度称赞。

独当一面显身手

从专业技术人员变为综合管理者，汪家雷经历了从与钢筋混凝土打交道向与人打交道的转变，对于这个转变，汪家雷坦言，过程其实并不容易。2009年六月，中铁四局中标成绵乐铁路的消息抵达九江，由五公司代局指建设成绵乐铁路，在汪家雷29岁的那一年，他被公司领导点将担任中铁四局成绵乐铁路工程指挥部总工程师。汪家雷回忆，业主召开第一次月度工作会时，各局的局指总工程师聚在一起，当时感觉自己太年轻，也太稚嫩，但汪家雷在心里反而激起一种强烈的使命感，他决心加倍发奋努力，尽快适应岗位需求，做一名优秀的局指总工程师。

担任局指总工程师以后，汪家雷迅速实现了从项目的直接参与者到项目的管理者角色的转变，他积极转变工作观念，在日常技术工作中，加强与设计院的交流沟通，狠抓设计图纸的催图工作，在全线范围内第一个完成全部施工图交付工作;出台《沉降测量管理考评办法》、《原材料委托管理考评办法》、《施工技术考核管理办法》等多种措施完善施工技术管理工作，杜绝了内业外业脱节现象;组织开展各类技术培训、观摩学习、以考促学等多种方式，提高了技术人员的综合技能，确保了成绵乐项目开工两年来无一起技术事故。通过积极开展施工方案实行专家评审，有力的促进了施工方案跟现场结合，既优化了施工方案，又取得了较大的经济效益。

客运专线建设中涉及到很多高新技术，汪家雷不断学习，加强了科技攻关的力度，先后组织开展了多项QC攻关活动和施工工法研讨工作，研发的《CRTS I型轨道板预制砼供应与布料系统》、《CRTSI型轨道板混凝土布料机》获得国家专利；青白江门式墩施工工法通过江西省工法评审；成功解决了CRTS I型轨道板锚穴部分开裂和混凝土表面气泡过多的难题；成功解决了DF750架桥机下导梁完全处于悬空状态下安全架设24米箱梁、DF750架桥机自行走方式安全快速通过连续梁、DF750架桥机无锚固方式架设24米箱梁等多项技术难题。 

高铁时代，仿佛一夜之间来临，汪家雷开始在高铁的技术领域里奔跑，他的理想是成为高铁建设领域里的排头兵。高铁盛宴的背后，其实是各大工程局摩拳擦掌的比拼，是智慧和胆气的较量，残酷的竞争，使中标单价普遍偏低，如何建设优质高效的铁路，如何既保证高铁质量，又为企业赢得效益，汪家雷打起了他的技术算盘。

高瞻远瞩技精湛

会干，更要会算，汪家雷深知这一点，早在武广高铁建设时，时任项目总工程师的汪家雷就开始重视变更设计工作。中铁四局武广XXTJⅱ标三分队施工管段原设计有约7.8km长的路基工程，设计路基基底大部分以CFG桩进行地基处理，但因CFG桩施工成本高，验工单价低属亏损大项，经过反复研究，汪家雷抓住武广线路改桥契机，仔细调查管段路改桥的可能性，最终促成了管段内部分路改桥设计变更，使得桥墩结构既节省了模板费用，又减少了亏损工程数量，还大大加快了桥梁工程施工进度，创造了项目队单月完成36座墩身的记录。

在成绵乐变更设计工作中，汪家雷跟踪设计，积极对合同、工程量清单进行认真细致的分析和研究，重点从优化设计方案入手，着重从“三电“迁改，管线迁改，改路、改沟、改渠，电力线路及设施安装，临时用地、拆迁补偿，既有道路恢复、补偿，拌合站、钢筋棚临建，政策性收费等方面收集整理资料，保证了项目效益。

一分耕耘，一分收获，为企业做出突出贡献的汪家雷也得到了企业的认可，他先后荣获五公司先进生产者、优秀总工程师、“十大岗位标兵”称号；荣获中铁四局集团公司优秀总工程师、青年岗位能手称号；荣获2009年度中国中铁股份公司优秀总工程师称号；2010年荣获中华全国铁路总工会火车头奖章。

“十大杰出青年”汪家雷（吴健/摄）

稿件录入：覃仁才    责任编辑：李茂