——记中铁四局五公司“十大明星党员”吕利富

吕利富，1987年6月出生于山西忻州，2008年毕业于哈尔滨铁道职业技术学院，学生党员。2008年大学毕业的吕利富怀揣着梦想，加盟中铁四局五公司，先后参与武（汉）广（州）、石（家庄）武（汉）、沪（上海）昆（明）三条高速客运专线的建设，2011年2月，在中铁四局沪昆客专7标分宜制梁场担任技术主管的吕利富调入宜春制梁场担任工程部长。三年来，他苦练内功强素质，现场跟进盯质量，为施工生产献策出力，获得过“沪昆之星”、“五公司优秀群众安全生产监督员”、2010年度五公司先进生产（工作）者等荣誉称号。

调入宜春制梁场，除了周围的环境有些陌生以外，工作对于从事过两个梁场技术工作的吕利富而言是轻车熟路。通过几天的细心观察、个别谈心、召开部门工作分析会等方式让他很快掌握技术人员的基本情况和思想动态。两个突出矛盾很快浮出水面：一是工程部长时间没有主心骨，技术人员情绪低落，影响日常工作的开展；二是工程部人员分工不合理，内业脱离外业，负责外业的不负责内业，负责内业的不过问外业。吕利富对症下药，立即组织工程部全体工程技术人员召开专题总结会议，明确要求内外业不分开，工程技术人员分工不分家，工程技术人员必须对内业外业共同负责，有问题共同讨论解决，在讨论中共同提高。经过他的身教言传，不到一个月，工程部的工作理顺了，大家的心情也好了很多，散发出久违的激情。

制梁场一度质量通病频发，吕利富深知调他来的责任所在。每天到现场，他都带着一个笔记本、一把钢卷尺，对接触网位置、梁体预埋件位置等影响梁体质量的指标必定检查。

梁面平整度控制一直困扰着前期的生产，吕利富自告奋勇担当技术攻关负责人，“没有做不到，只有想不到。”他带领工程部几名青年技术员又一次将所有箱梁测量了一遍，掌握了准确的数据，再进行分析，通过调整防裂网片、砼塌落度、浇筑工艺、梁面收面操作工人业务、四电接口预埋等的严格控制和把关，使梁面不平整度问题得到了大大改观，最终的效果达到在不进行打磨的情况下，检测梁面上的四条线，总体检测数据显示不合格点降低到最低标准，达到了预期的目标，与以往相比节省了整修费用。

箱梁架设支座砂浆灌注施工方法直接影响支座灌注质量，存在着灌浆层包裹支座下钢板、灌浆层不能完全排水等难点，针对该项施工难点，他积极组织梁场QC攻关小组，通过近一个月的试验，成功研制一种新型的灌浆设备，达到了砂浆不包裹下钢板及砂浆顶面设置排水坡目标。并且能够保证灌浆的密实度，不会出现变形跑浆现象，这种模板安装不仅简单方便，且工序及灌注实体质量较好。“这项技术正在申请专利，目前已报备铁道部建设司。”吕利富说。

“建议对施工作业班组的工序衔接做一个重新梳理和安排，在保证工程进度的同时，以利于更好的保证质量。”兼任调度的吕利富在每次的调度会议和安全质量现场排查总结会议上，都会将每个工序检查出来的问题一一用照片形式展示给每个协作队伍负责人和工班班长，可是好像效果不佳。他认真的思考了“瓶颈”所在，提出了自己的建议。随后，他把各个工序的负责人召集到一起，协商安排各道工序的工作，尽量避免因交叉作业造成批次工作冲突。开始的时候工人还有些抵触情绪，觉得他刚来梁场，又这么年轻，看不出来他又多大真本事。吕利富也不在意，说：“要让他们转变这种态度，只能拿事实说话。”他跟班旁站，发现问题立即指出并整改，经过几次“较量”，班组的工人也慎重认真起来，不仅快速的完成箱梁预制，还未发生一起技术差错和技术监督失控事故，安全质量得到有效保证。负责砼浇筑的班组长尹吉安说：“吕部长虽然严厉，但是我们不得不佩服他的这种作风。其实，真的这样严格按规范做事了，也就避免了返工，我们制梁的工效反而加快了。”

作为一名在中铁企业迅速成长起来的青年技术管理人员，吕利富清晰的认识到客专建设工法工艺新、科技含量高、精度要求严和施工进度紧之间的内外在关系，带着这个认识，他按照“缺什么、教什么，学什么、练什么”的原则，培养“一岗精，多岗通”的徒弟，坚持每月进行一次技术培训、安全培训，提高业务技能。

在湾仔特大桥穿越既有沪昆铁路的箱梁架设，牵扯的单位多、设备多，安全隐患多，而架设时间又是“卡死”的，施工方案编制成为至关重要的环节。作为编制方案的主要参与者，吕利富深入现场实际考察每个施工环节，对不可见、不稳定性因素进行充分预估，使湾仔特大桥上跨既有沪昆线箱梁架设施工方案一次性通过评审，保证了在4月18日顺利完成跨既有线架设。

“无论在什么岗位，只要做到在岗一分钟，负责60秒，就没有什么不能攻克的难题。”吕利富说到，也做到了。

认真检查（宋卓亚/摄）

稿件录入：宋卓亚    责任编辑：李茂