2006年11月，刚刚走出校门的周振刚来了到武广客运专线广州站项目经理部二项目队，从事路基施工，初到项目工地一切都那么的新鲜、好奇。怀揣着梦想与执着，誓把青春与热血挥洒在火热的建设工地，平着这样一股豪情壮志，他每天抱着图纸，啃着馒头，提着仪器，口袋里揣着干面，泡在工地，有时让同事带饭，冲着那么一股狠劲和拼劲儿，短短地几个月就摸透了各种测量仪器、路基施工工艺，学会了如何看图纸、如何将自己在校所学的知识运用到施工现场。一年的光阴转瞬即逝，在领导的关心下、在师傅的培养下、同事的帮助下，他圆满地出色的完成了见习期考核，并安排到施工技术主管的岗位。
　　随后期间，他主动请缨完成了更多施工现场不同工艺的施工： 2008年4月京广改线大拨接施工开始了，8个拨接口，他每天要定出改移线路的中线，算出拨接口的拨移量。晚上拨接开始时，根据拨移量，认真控制好线路的走向以及线路的轨面高程。经过十几天的要点拨接，完成了京广铁路的改移施工。
　　2010年，在领导的安排下，他接任了花都新货场和武广客运专线救援通道的施工技术管理工作，武广客运专线救援通道的施工中，技术人员十分短缺，而且技术要求高，周振刚并没有被困难吓倒，经过自我加压，合理谋划，天天盯在现场，最终顺利的完成了救援疏散通道的修筑工作。
　　看着列车飞驰在武广高铁，周振刚感觉到自己付出是值得的，也更加坚信了自己所从事的事业，就在高铁飞速往来中，周振刚又赶往下一个梦想实现的地方---沪昆高铁！
　　3年的日日夜夜，高铁施工的大量经验数据，大量的现场施工情景如幻灯片在脑海略过，新的起点，新的征程，毕竟不同的施工环境，会有不同的情况上演，收齐了百倍的信心投入到沪昆高铁的奋战中。初期的准备工作依然如旧，熟悉图纸，了解现场，做好施工组织计划，现在周振刚还有更重要的任务是带出和自己一样无畏高铁新技术的新的后备力量。
　　9月24日注定是一个不平凡的日子，天空阴雨霏霏，绵绵细雨飘个不停，而大干拼搏的士气没有因天气不好，工地泥泞停止，上午10时，黄梅塘特大桥104-8桩基灌桩开始了，同平常有溶洞群的桩基一样，周振刚在桩号放导管、装漏斗、报灰，执行灌桩的操作程序。12时30分，刚刚在工地吃了盒饭，准备提高导管高度，继续灌桩，周振刚习惯的拿起探绳测量灌桩深度时，显示高度依然是15m,连续灌了4车灰，丝毫没有提高高度，这就意味着混凝土已撑破桩基的泥浆护壁，全部流向溶洞，一场特殊地质环境灌桩大战拉开了……
　　104-8桩基是沪昆四工区黄梅塘特大桥，临近凤阳乡至湖泽乡的公路旁，设计桩长28.5m，设计混凝土方量22.4m^3,在13.143m处下有横向往左斜下方向溶洞，洞高4米，是一个和8月16日第一根桩基出现的超设计23.6 m^3，达到81 m^3的桩基一样，在黄梅塘已经是比比皆是，80℅的桩基都发生此类现象，目前桩基的砼已超设计250℅以上。
　　13时，当周振刚看完设计图纸，初步判断混凝土已经注入到转向的溶洞中，他立刻将现场的情况向工区领导作了汇报，同时对桩孔反复不断的测孔，灌桩中未改变桩位的高度，遇到这种情况只能是不停的往孔内灌注混凝土。17时，工区领导纷纷来到现场，大家对有溶洞的桩基在现场进行了共同商议，采取了有溶洞桩基的多种处理办法。
　　查看到方圆10米、宽10多厘米有明显塌陷裂缝时，周振刚凭经验判断，打桩机处在塌陷范围之内，极易出现塌陷机械的可能性，他立即要求将吊车、挖机停放现场，按照应急预案的要求，做好防范工作，同时所有与现场无关人员，撤出桩基塌陷区域，确保人员机械的安全。
　　18时30分，一车车混凝土继续注入到桩基中，120、150、170立方，已经远远比过去的桩基超方超出了许多许多，仍然未出现混凝土桩面升高现象；周振刚急速地在填写着灌桩记录，而混凝土桩面也始终没有抬高的迹象。19时，盒饭再次送到工地。
　　21点10分，当周振刚次拿起测绳探孔时，混凝土终于抬高桩面达2米，经理陈亮亲自拿起测绳探孔，第一次露出了曙光般的微笑。22时45分，桩顶混凝土终于达到了设计标高的数值。周振刚复核最后的混凝土方量，定格为225立方米，超出原设计总量的10倍，创下了桩基灌注的最高纪录。
　　23时，已经在104号墩位，连续奋战施工13小时后，周振刚没有顾得着回家休息，他立即协同现场副经理耿非安排好吊车、挖机撤出工地，清理完现场后，深深的松了口气。周振刚知道，因这个桩基的施工，罐车停止供应别的桩基和CFG桩，必须连夜组织其他的工程继续施工，76-4、95-1两根桩还没有开始，当周振刚意识到这点时，决定继续做好其它灌桩的施工作业。那一夜是周振刚在大干的工地度过的又一个不眠之夜。任务再重也一定要努力去完成，想到这里，周振刚又急忙向76#墩方向大步走去。

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