——记昌九城际铁路永修制梁场场长王柏荣

    “4月20日前生产不出第一片梁，咋办？”
　　“您撤我的职！”
　　“一言为定！”
　　……
　　一辆黑色的越野车在红土地上颠簸着。车上，戴着眼睛、身体敦实的王柏荣在回味着刚才在九江机关和公司总经理的对话。他心里清楚，不是领导不了解自己，而是时间催人啊！局总经理许宝成代表中铁四局向南昌铁路局黄桂章局长承诺：4月20日前预制出第一片梁。可眼下只剩下2个多月了，工地搅拌站、驻地建设都才刚刚开始，能兑现承诺吗？唯一的办法只有与时间赛跑。
　　2007年12月，五公司昌九城际铁路永修制梁场由于前期征地拆迁遭遇巨大困难，影响到总体进度。在这关键时刻，公司领导考虑再三，决定启用曾经担任武广客运专线汨罗制梁场副场长、年仅33岁的王柏荣。就这样，王柏荣挑起了永修制梁场场长的重担。
　　从人员进场到制第一片梁的节点工期仅有5个月。然而，按照武广客运专线900吨箱梁的产梁常规，建造一座这样的大型梁场，业主要求“1个月设计规划，7个月建驻地，8个月出梁。”王柏荣的眉宇间皱起了一个大“川”字。
　　场建初期，工地又遭遇五十年一遇的冰雪灾害，无疑给立下“军令状”的王柏荣当头一击。
　　王柏荣不甘心“走麦城”。他把全场员工集中到工地上，顶着风雪，大声呼喊：“同志们，困难不可怕，就怕我们失去信心……”
　　这位年轻的场长把一切能动员的力量全用上了。他一方面组成强有力的班子抓好征地工作，一方面加快设备谈判以及到位机械设备的安装，在临近春节劳力回家过年的那段时间里，他亲自带领突击队昼夜在现场劳动，一干就是十几个小时。
　　辛勤的汗水浇灌出规范化的驻地。他带领职工只用了三个月时间，就建好了一座生产750吨铁路箱梁的大型梁场。
　　4月10日，他为生产出第一片梁已经超负荷工作了几天几夜。党支部书记程耀智关心地对他说：“多睡一会吧！”他吼道：“这都什么时候了，还睡得踏实吗！”是啊，到时产不出第一片梁，失去的不是自己的职位，而是企业的信誉啊！
　　永修制梁场即将生产的2224型箱梁在全局尚属首次。气温的变化，材料的选择，需要攻克配合比试验、捣固养生、张拉等一道道难关。更何况，他们生产的这种750T简支箱梁，技术要求更高，有的一道工序就得通过十余次试验，每一次试验要产生几百个数据，然后再从中寻找一个最佳值。
　　他组织工程技术人员进行攻关，然后加班消化吸收。开始制梁前的几天，他还把公司其它项目上的一些有丰富操作经验的技师请过来出谋划策。终于，一道道难关在王柏荣和他部下的努力下被攻克了。
　　4月17日，这是一个难忘的日子。第一片梁终于像初生的婴儿出了襁褓，比计划工期提前3天，从制梁到养生，他24小时盯在现场。面对权威机构对这个“早产婴儿”的全面检验，他在现场睁大了布满血丝的双眼：王柏荣担心的不是丢掉自己的乌纱帽，也不光是浪费的一些成本费，主要是看能否兑现局对业主的承诺，同时，能否为开创同类制梁先河积累经验。
　　经过一系列试验，4月30日，全国首片750T简支箱梁终于揭开神秘的面纱：经过全面检测、验收和专家评审，全部合格。
　　听到这里，王柏荣终于吁出了一口长气。
　　第一片梁制作成功了，但成批生产又是一道道难关。台座如何合理使用、钢筋加工是否能跟上、每天能产多少片梁，一系列问题接踵而来。他又把员工们找来，召开“诸葛亮”会，集思广益，一套加快制梁进度和工厂化管理网络形成了。
　　4月26日，五公司总经理刘勃得知首片箱梁成功浇注的新闻在媒体报道后，打电话勉励王柏荣说：“你这大梁挑得好啊！”
　　5月10日，五公司党政联合下发嘉奖通报，对永修制梁场在昌九城际铁路建设中赢得荣誉给予通报嘉奖，并给予该场一次性奖励30000元，党支部书记和王柏荣各奖励3000元。得奖之后，王柏荣感到肩上的责任更重了。

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