1954年1月，刚刚参加完抗美援朝战时铁路修建的中国人民志愿军铁道工程总队与铁道部第八工程局合并，组建铁道部新建铁路工程总局第六工程局，五公司前身工总三大队改编为铁六局隧道工程队，承建宝鸡成都铁路秦岭隧道，下辖秦岭隧道南口、北口、竖井三个直属队，总员2775人。同年9月16日，铁六局隧道工程队更名为铁六局第三工程段，施工任务调整为宝成铁路杨家湾至观音山和青石崖至红花铺，共长22.39公里。三段下辖秦岭隧道三个直属队和第七、八工区，总员4847人。

1954年11月，郭银成不满18岁，跟随单位的“大部队”来到了陕西秦岭，那时的他只知道是去修铁路。下了火车看到了宝鸡火车站，领队的人告诉他们一行36人，没有车坐了，要进到施工现场需要步行40多公里的山路，就这样背着行囊一路风尘，郭银成硬是走了整整一天。

项目所在地是一个叫东河桥的村子，郭银成当时负责的工作就是宝成铁路南口隧道的风钻维修工作，每天隧道掌子面一次施工下来，需要维修和增加油料的风钻就有十多个，郭银成也因为自己的工作能直接跟生产进度挂钩而感到无比的骄傲和光荣。郭银成说一个班组共分为开挖队、运输队和衬砌队三个队。

那年冬天，秦岭的雪下的很厚很厚，天气十分寒冷，郭银成从家里拿来的被子显得有点太单薄了，但是一个大的茅草房里，通铺宿舍里住着四五十号人，年轻的小伙子也能扛得住。跟郭银成一批来的36个人是由当地劳动局招工合同工，转正成为一名正式的铁路工人就是让每个人都期待和羡慕的，一帮血气方刚的小伙子浑身有用不完得劲，每天啥也不多想，就是比谁干得快，比谁干得多，比谁能上光荣榜，当时的劳动竞赛开展的热火朝天。

转眼，一年多时间过去了，受不了艰苦条件的人离开了一批，郭银成和同行的几个同事由于表现优异，正式转为了一名铁路工人，那天十几个人激动得一宿没睡着。

平日除了工作，郭银成和同事们的业余生活也很规律，每周三次的学习时间是大家都十分期待的，这时候可以看报纸，可以学施工工艺，可以互相之间提意见，畅所欲言。年轻人之间都争强好胜，听到了别人的意见第一时间就是找到改正的方法，整个生产队里的学习氛围十分浓厚。

在开挖队里，郭银成一天一个班要修理十几个风钻，能在现场修好的就现场修，修不好的就回来拆卸开，换零件加油。平时，他还会去隧道检查风管漏气情况修理，在整个隧道施工中，当时最先进的设备就是风钻，其他的全部靠人工，隧道的出渣都是人拉人抬，每个掌子面最少三台风钻同时作业，大风钻工作起来灰尘很大，工人们脸上身上全是油全是灰，鼻子里面都起了土块，抠都抠不下来，就这样大家也从不叫苦叫累，一个班四五十个人开展劳动竞赛，每天比进度比质量，大家干劲十足，争荣誉争的很厉害。

有一次南口隧道发生塌方，经验丰富的工人第一反应就是，要用大的木材木板顶起来上方大块脱落部分底下人才敢干活，陈克密是当时在北口施工的同事，塌方的第一时间他被喊来帮忙，在初步判断塌方位置的受力和高度之后，陈克密叫来两个同事到洞外抗来了几棵松树柱子，逐一支撑在塌方段，随后险情排除。

地处秦岭山脉的南口隧道会时不时出现涌水险情，最深时洞内有20公分的积水无法排出，工人们一起用铁锹排水，用水瓢舀水，一百多人流水作业十三个小时紧急疏浚。郭银成和同事们知道，即使遇到水流不断的时候，施工也不能停，就这样淋着水，穿着雨衣，站在水中干活成了某一时段的标配。

隧道二衬施工中，每天的水泥都是一袋一袋搬进洞里，人工拌合使用。为了加快施工进度，郭银成和同事们都是边打掌子面边清理洞渣，这被他们笑称为“在炮眼下抢进度”，郭银成就是在一边爆破一边抢修送风管道的过程中，穿梭在施工的隧道洞里。

如今已经83高龄的李宗生是郭银成在宝成铁路中认识的五公司同事，李宗生那年在宝成铁路参加工作时也只有19岁，负责的工作就是青石崖车站的路基施工，在他的印象里除了人抬肩扛上大梁，就应该是那次惊动铁道部的路基石方大爆破了。

1955年9月27日，宝成铁路青石崖车站成功实施了路基石方大爆破，此次爆破挖药室36个，使用炸药334吨，扬弃和松动岩石26万立方米，缩短工期120天，降低成本67.5万元，铁道部专门为青石崖大爆破成功和9月26日秦岭隧道贯通发了贺电。是年，原铁道部部长滕代远视察宝成铁路秦岭隧道工地。

宝成铁路建成后，铁道部第六工程局还专门成立了宝成铁路验收交接筹备处，负责各铁路局对工程施工质量验收和资料收集工作，时任大队通讯员的李宗生就全程参与了工程的交验，每天有来自郑州、北京的工程师和技术人员、财务人员负责检查验收，李宗生就负责资料的整理归档成册，终于在1957年12月工程交付完毕的这天，李宗生接到了一项艰巨的任务，负责将装订成册的资料送往北京铁道部。李宗生自然感觉肩负重任，一刻也不敢懈怠，整整两天的时间李宗生背着两大麻袋的资料坐完汽车坐火车，坐完火车坐三轮，资料送达的那一刻他如释重负，他激动地留下了眼泪。

1958年1月1日，宝成铁路建成通车，郭银成和同事们因为参加了国家南北大动脉而感动和自豪，三公里长的隧道是当时全国最长的一座隧道，而郭银成也和同事们因此收获了人生中的第一份工作业绩。通车这天，局团委来人在现场开了表彰大会，郭银成和李宗生获得了优秀突击队员的奖牌，那一刻，大家由衷的为他们感到高兴。

郭银成说，在宝成铁路三年多的时间里，我们没有休过假，过年的时候食堂会给我们加两个好吃的菜，虽然条件十分艰苦，但是大家都觉得挺安心的，慢慢的就把单位当成了自己的家，就告诉自己这辈子都要在这过了。心中只有一个念想：为祖国修好每一条路。

此后，郭银成和同事们先后辗转了陕西铜川修煤矿专用线、秦岭公路，福州的铁路线路改造，胶枝线、湘黔线、坦赞铁路等等。（康宁）