1月26日，随着巨型“磨盘”承载着13500吨重梁体平稳转动，中国中铁四局集团承建的龙(川)怀(集)高速公路英红特大桥上跨京广高铁转体连续梁顺利完成转体施工，成为国内首次且最大上跨京广高铁转体连续梁，该转体T构是全国首例高速公路跨越高速铁路的转体结构，也是广东省最大的公路转体梁。

龙怀高速公路跨京广高铁英红特大桥转体连续梁采用的是双幅同步转体，采用2×90米分幅预应力钢筋混凝土T构同步转体结构，转体梁长度150米，相对于50层楼高，桥面宽31.7米，相当于10层楼高度，单幅转体重量13500吨，与一艘轻型航母重量相当，转动角度左幅77.78°、右幅78.24º。该转体梁主桥上部为全预应力混凝土变截面连续箱梁，底部与转体结构由球铰链接，球铰竖向承载力12000KN为转动体系的核心和转体施工的关键结构，英红特大桥转体连续梁也是全线重难点控制工程之一。

为确保转体施工的顺利进行，中铁四局龙怀高速公路25标邀请了广东交通集团、广铁集团、华南理工大学等20余家单位300余人现场指导，提前从施工安全、技术保证、应急预案、文明施工等方面对施工各个环节和管理措施进行了详细策划，加强转体梁浇注前预埋件位置的复核以及支架、钢筋绑扎和预应力管道等关键工序的检测，并安排专人对现场管理人员和施工作业班组进行转体梁施工安全专项培训，详细讲解技术交底及安全防范措施，并对转体梁施工现场进行了安全隐患全面排查，转体前对梁进行了称重和试转，强化了作业人员对设备操作的掌控，保证了转体施工阶段设备操作的安全可靠。

26日3时28分，随着现场总指挥的一声令下，英红特大桥转体连续梁通过墩柱传递于上球铰，利用埋设在上转盘的牵引索、转体连续作用千斤顶梁缓缓转动。同时，现场设同步启动指挥员，用对讲机通讯指挥，实时监控现场情况，并根据转盘上布置刻度和编号，安排专人随时随地观测转体过程中两个转体梁转体刻度和体速度是否相同，有效的保证了转体精确合拢对位。26日4点38分，经过70分钟的紧张施工，龙怀高速公路跨京广高铁英红特大桥转体连续梁精准转体到位，也将对梁体进行永久锚定，并同步施工剩余墩身及边跨现浇段。

在施工过程中，作为全国为数不多的T构转体梁结构，中铁四局龙怀高速25标为控制全桥受力状况和线形，对合龙顺序、合龙温度、合龙段砼质量等工艺进行格控制，并采取连续梁节段悬臂现浇施工采用挂篮现浇，混凝土浇筑时间与环境之间控制在温差小于20℃范围内，同时，施工中基于“云+BIM”的新一代信息化系统建立实时管理架构，将大桥的转体部分主要结构从原材料、桩基、球铰、下部结构、上部结构等信息输入前期构建的 3D 模型，可以随时随地通过电脑、手机、IPAD 等任意终端在 3D 数字模型查找数据，保证转体的球铰安装、牵引系统、支座反力系统、转体施工等一系列施工工序的完工。

京广高铁平均每日往来高铁数量达116.5对列车，平均每五分钟就有一列列车通过，此次转体梁施工利用京广高铁5小时“天窗期”，通过转体前称重配重、试转、正式转体，用时70分钟完工英红特大桥转体连续梁施工，为龙怀高速全线建成通车奠定了基础。中铁四局龙怀高速公路25标项目经理雷昌介绍说。

据了解，龙怀高速公路是汕头至昆明高速公路的重要路段，也是广东省“九纵五横两环”高速公路网规划主骨架中“一横”的重要组成部分，线路全长364.82公里，穿越广东省4市8县，是广东高速公路建设史上里程最长的项目。随着此次转体梁顺利合拢，为龙怀高速公路今年年底全线开通运营尊定基础，龙怀高速公路建成通车后将与梅河高速公路、粤赣高速公路、大广高速公路、京珠高速公路及广乐高速公路等5条高速公路共同构筑广东省北部地区的高速公路网，对完善、优化广东省北部地区公路网布局，进一步促进广东区域经济协调发展具有重要意义。（储凌鹏 徐文煜 王有星 王金鹏） 

英红特大桥转体梁


测量转体撑脚至滑道距离


转体操控


现场指挥作业




转体中


现场监控量测


300余人现场观摩


调整牵引所


实时监控转体情况


转体前


转体后