“人生啊，就要自己懂得生活与找乐；宽容的价值到底在哪……”这是坐在咖啡厅里畅谈人生理想么，不是；那么是坐在电视前观看播放走俏的节目么，也不是。这是7月11日晚上，八工区书记濮吉平陪解决宜春东站路地关系的相关人员在谈论业务之外的人生课题。像这样的应酬，来沪昆经理部才3个多月，濮吉平数不清经历了多少次。

让我们把镜头引入正在施工大干的沪昆高铁宜春东站。7月14日下午，一场雷雨过后，工地凉爽了不少，可是太阳出来后仍感觉十分闷热。八工区承担施工的宜春东站施工现场。40多台各类钻机，将工地充实得满满当当。左右两侧分别由副经理云涛与邓力平负责。现场队长周长吉带着一身汗水走近搭建在工地旁边的“凉棚”作短暂的休息。

办公室主任程瑜告诉笔者，八工区承建的宜春东车站位于宜春市区东侧约4.5Km的袁州区下浦街道境内，车站中心设计里程为DK746+591，站场里程为DK745+700~DK747+500，长度1.8Km，车站内设置4个站台10股道，其中第一、第二站台为客运专线高速场站台，第三、第四站台为既有浙赣线普速场站台。站内设置进站地道、出站地道和行包地道共3座地道，站前设置长200m×宽60m的站前广场。车站内地基处理方式有钢筋混凝土钻孔灌注桩、CFG桩、岩溶注浆和换填AB组料等地基加固方式，加固桩有1400余根。同时，紧邻既有浙赣线施工，存在较大的安全风险。

由于铺轨基地设在宜春东站附近，也是铺轨起点，导致工期压力十分巨大，较其它标段要提前半年工期，仅为一年时间。宜春东站是沪昆铁路连接东西两段的枢纽工程，它起着贯通沪昆东西两端承上启下的作用，建设速度的快慢是直接制约沪昆线全线铺架的关键问题。因此在施工中，来不得半点懈怠。要实现开工，首先要把地征到位。而宜春东站位于宜春市城乡结合部，紧邻既有大动脉沪昆铁路与320国道，红线内上有35万伏高压线，下有老百姓稻田、菜地与地下光缆，周边有厂矿及民房，施工环境与民风复杂。刚进点的时候，不同程度的强卖强揽与骚扰接连不断。工区书记濮吉平在深圳地铁五号线中，积累了丰富的征地拆迁经验，可是在这却用不上。沪昆全线不甘落后的精神扑面而来，经理龙海与濮吉平也坐不住了，得赶紧想办法解决红线内施工用地。他们迅速组成了征地拆迁领导小组，在局经理部统一领导与部署下，濮吉平带领征拆小组，积极找当地政府、村组进行沟通、协调，把工作做到了征拆户的家里，动用一切办法，加快征地拆迁。有时，为了一次谈判，酒喝得人难受，有着痛风的濮吉平本来不能喝啤酒，可是为了早一天交地，他豁出去了，照陪着客人喝啤酒。又一次在凌晨两点的时候，由于当地补偿不到位，工地又进了各类钻机设备几十套，无法安装试机，濮书记听说后连夜找到当地村长，来到老百姓家里做工作，老乡刚开始出现十分抵触的情绪，说“你们修铁路的只考虑你们的事情，我们老百姓就这么点庄稼，如今快要熟了，可补偿没到位，我们怎么给你们地”。濮书记听后连声道歉说“真对不起，由于我们前期的工作不到位，没有向你们说明情况，并且处理方法不对，影响了我们之间的沟通，在这里我代表八工区向你赔礼了”。说完向老乡深深鞠了一躬，随后向老乡讲了我们的施工情况及工期压力，当老乡听明白后感动的说“你们这么大一个书记还给我鞠躬，凭这一点我就该把地让出来，何况是为了国家建设，是把宜春建的更美好。我更应该让地”。当地村民终于同意了红线内施工用地先用后征，红线内累计征地107.58亩，满足了施工的用地要求，为推进生产大干创造了条件。5月15日，宜春东站西侧软基加固段旋挖钻试钻成功。6月9日，宜春东站站台地基CFG桩试桩成功。

宜春东站软基处理要在2010年9月20日完成节点计划，根据局经理部的总体施工计划要求，工区想尽一切办法和采取各种措施来加快宜春东站的施工进度。开展“单位夺红旗、个人争当沪昆之星”劳动竞赛、制定奖罚措施工区根据节点工期要求，开展了劳动竞赛制定了相应的奖罚措施，由调度倒排工期在每周一生产交班会上进行通报各架子队完成产值及形象进度情况，下达下周施工计划。并根据完成情况对各架子队及协作队伍进行奖罚，并将表现优秀的个人上报指挥部评选“沪昆之星”。建立问责制。工区根据工期紧、任务重、难点多的施工特点建立了问责制度，当天的问题不过夜，由办公室建立督办台账，将需要解决的问题记录在案，当天对各职能部门完成情况进行督办，汇总后交班子成员审核完成情况。以人为本，创建和谐项目部，八工区自建点以来想职工之所想，及职工之所急，为让职工真正体验到家的感觉，工区在三工建设上投入资金30.37万元，为员工购置了空调、饮水机、电视等生活家电，并建立了乒乓球室，职工夜校和职工之家，使员工能安心工作，积极投入到施工生产大干中。同时进行各种专业技术培训，提高专业技术人员的综合素质，累计培训106课时。

钻机林立

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