6月4号一大早，我们启程赶往长葛的石武六分部。透过车窗，金黄的麦田上横亘着称作石武客专的长龙，微风吹拂，麦浪滚滚，收获的味道在升腾。杨柳也仿佛在欢迎远道而来的故友，抑或是亲人，向我们招着手问候。

    从新郑到长葛，历时大约半个小时，在六分部管段的新许特大桥上，记者见到了该项目经理周继红，他正在指挥工人们进行底座板的施工，犹如一个将军在指挥千军万马时的淡定自若，见到记者过来，他忙上来打招呼。黝黑的面孔、灿烂的笑容，透着一股子坚毅和自信。在和记者进行了一些简短的交流后，他又重新投入到施工工作中去了。

据分部总会计师向生虎介绍，周继红每天都盯在工地，早出晚归是他的家常便饭，尤其是六分部新任务调整以后，上半年主要负责11.7公里的底座板施工，活比以前多了，大家也更忙了。而此前由于主体工程的完工，一部分人员已经调走，部分岗位也出现了空缺，大家没有因此而出现松懈，也没有任何怨言，相反的是更加团结了，只要闲下的看谁还在忙，就都会分担一点，有时候都是一个人干几个人的活，没有什么歇息的时间。“只要大家心往一处想，力往一处使，就没有干不好的活。”向生虎讲这话的时候脸上很严肃。这几天更是为了迎接铁道部先导段的评估，每天24小时的现场盯控基本上都没有一刻停歇过，他又补充道。

底座板施工是一个很复杂的的过程，精度要求非常高，对高程精度、中线偏差、结构尺寸偏差等都都有严格的要求。但对于六分部的大部分技术员来说这是一个非常陌生的概念，怎样施工，如何把握，一个个的难题就像大石头一样压在大家心上。在这种情况下，大家所找对策、想办法，最后终于确定要保证底座板的质量和工期，必须加强学习，必须从别人那里“取经”。于是只要有参加底座板的观摩学习机会，大家就积极准备，认真把握，问工序、问细节，问难点，回来后又立即将学来的的经验跟大家分享。同时邀请有经验的专家教授给技术人员讲课，在此基础上最终制订了自己详细的施工作业指导书和技术交底，从而为后续施工奠定了坚实的基础。

为确保轨道板施工的万无一失、不出差错，加强过程监控、做好现场的服务是必不可少的措施。分部工程部长韩辉向我们说出了心里话——我们的领导班子和技术人员更是点完名一大早就到了工地，一日三餐也都在工地吃盒饭解决。当得知其它单位由于高程控制和结构尺寸超出规范要求而导致返工影响进度的情况后，经理部广大员工更是提高了警惕，认真总结经验和教训，将责任进一步细化到个人。5月22日晚上12点40分左右，一个底座板报检通过正准备浇注的时候，当时值班的技术员耿浩发现有一块4米多的模板目测有点高低起伏，于是立即回到技术组，搬来仪器进行复核，发现确实存在问题——现在板的高度比原来设计高出5mm，于是又对整个6.6m长的双线模板又详细地进行测量，发现整块板都存在3~5mm的误差。而此时的施工队认为这点小误差不是什么大事，执意要施工，耿浩坚定立场，强行予以制止。经过仔细查找分析，确定问题在纵向边坡线上，原来是由于工人们一时的疏忽，将里程看错了5m。

在按要求调整后，精测符合标准后才开始浇注。由于轨道板的张拉外在环境温度要求比较严，最高不能超过30度，否则就难以保证质量，而此时正值夏季，白天温度一般都超过30度，因此将施工调整至晚上也是唯一的解决办法。

现在铁道部对底座板的评估已经通过了，新一轮的底座板施工也将在六分部大面积铺开。

稿件录入：吴健 彭华    责任编辑：