本网宜春讯   4月22日，局沪昆客专江西段第一次生产工作推进会在江西宜春召开，五公司、八公司、电气化公司、南昌机电公司、物资公司等参建公司主要领导、分管领导参加了会议。局技术中心、工管中心与工经部参加会议。局副总经理兼杭长客运专线经理李学民出席会议，并从四个方面提出了重点要求。

会议由局副总工程师兼杭长客运专线常务指挥长高峰主持。

下午两点，会议正式开始。首先由南昌机电组建的一、二工区，由五公司组建的三到八工区、新余梁场、宜春梁场，八公司组建的铺轨工区，电气化公司组建的四电工区，物资公司组建的材料厂作了汇报发言。

随后，公司副总经理兼局杭长项目副经理王圣涛宣读了“快进场、快拆迁、快催图、快备料、快培训、快开工”劳动竞赛的决定，号召各参建单位吹响“快开工”的集结号，早日形成生产局面。

各参建单位主要领导作了表态发言。公司总经理汪海旺代表参建单位发言，赢得与会代表的热烈掌声。

局副总经理李学民首先传达了局总经理许宝成对沪昆高铁建设提出的要求，针对这个项目真正意义上的“代局指”管理模式与工程的特点，李学民指出，一是要进一步明确组织机构和管理模式。沪昆江西段经理部设立六部两室，三级管理模式。各工区（厂）要在局经理部的直接管理下，按需要设立架子队，实行扁平化管理。严格执行责任成本管理，做到月月盘算，季度兑现，过程审计。二是要进一步深化对项目特点与难点的认识。局经理部、各参战单位要对本项目组织难度大、地质条件复杂、工期压力大等情况要有充分的认识，作好应对准备。  

针对下一步工作，李学民提出了四个方面的要求。一是在思想上要有争当第一的决心。二是要充分认识到图纸的重要性。三是在大型设施建设上，如搅拌站、试验室等，要认真进行场地选址，并按照统一的标准一步做到位。李学民强调，项目经理部要定期召开交班会，一周不得少于一次。交班会的召开要讲究效率，少表扬成绩，多汇报问题。四是要拿出应对措施，适应新的监理模式。此次监理单位由中方和外方联合组成，由于是外方任总监的特殊性，李学民指出，各参建单位一定要对新的监理模式有一个全新的认识，不能用老思路、老方法解决问题。项目部要确定一个目标，全面超越，切忌闭门造车。全面超越不能自我感觉良好，要时刻关注临近标段，放下架子与面子，及时“走出去”观摩学习。

李学民希望经理部尽快对便道、电力线、钢筋加工厂、围墙、临时设施等制定出一个统一标准，并且严格执行，要强力推行“工程首建制、技艺标准化”，对不满足标准验收的即推倒重来。主管领导、分管领导自始至终要投入管理，各参建单位要有主要领导分管。李学民最后强调沪昆项目是四局进一步转变管理模式、进一步做大做强的第一步，随着工程的进行，要不断对管理思路、管理模式进行总结、完善和改进。

会上，局工管中心、局技术中心各自就具体业务工作作了探讨。局工管中心副主任许保舟就沪昆客专江西段7标工程的特点做了讲话，他说，这个工程的主要有个特点。第一是工期相当紧；第二是工程内容非常复杂，有桥、有路基、有隧道、有站场。其中站场有新建的，也有在既有线改造的站场；第三个就是项目特色比较突出，全标段管段，有63公里长，其中桥占46公里，达到75%。桥的情况也比较复杂，有24m和32m制箱梁和多处现浇连续梁；全管段有3处跨既有浙赣线，有2处跨地方矿山装运线，2处跨高速公路，多处跨市政和省道，1处水中墩。尤其是半山腰桥墩，这是在以往的项目中很少碰到的，情况比较复杂。目前，整个项目在施工组织上的难度较大。针对目前情况，许保舟提出了几点建议：一是细化施工调查，做好施工前的准备。一要抓紧做好梁场、板场的选址工作，初步规划好架梁的节点工期安排、架梁设备的使用计划等，并做好架桥机的任务划分及施工顺序安排。二要做好几个大节点工期的规划，其中重点涉及到铺架的大节点开始时间，及现浇连续梁的大节点工期。这对整个项目的工期具有非常重大的影响。三要对全线施工便道和首批开工工点有一个整体规划。二是密切关注设计院的地质勘探工作。首先要关注优先开工的地点，以便尽早出图。其次要掌握特殊的地质情况，及时与设计院后方建立联系，对重点地质情况要着重关注和考虑。三是尽早做好几个重点项目和工期控制点的施工调查和项目方案酝酿，如几处高墩的悬挂、跨高速公路和既有线铁路及水中墩方案需要提前规划。四是经理部要协调组织好各参建单位的关系，确保各项目点的整体推进。

局技术中心副主任李为强就施工组织设计和施工方案问题作了讲话，他说，在施工生产上，技术决定方案，方案决定安全。在重大技术方案方面，一定要坚持专家审查制度；专项安全方案，坚持专家论证制度。下一步编写施工组织设计时要根据铁道部09年编发的《指南》中重点关注的几方面问题组织编制。对重大危险源方案，要结合技术管理分析要求，组织相关部门进行评审，必要时举办研讨会商讨具体措施。另外，李为强还要求项目经理部一定要做好人员培训工作。