新闻导语：截止2010年3月，承建石武客专线河南段第四合同段工程的中铁四局五公司已完成管段内近40公里长的特大桥施工，箱梁架设进入许昌境内，5.8万块无砟轨道板预制过半。目前，五公司石武客运专线年内仍有十个多亿元的工程任务量，且多集中于506公里无砟轨道无缝线路铺设、桥梁打磨和轨道板生产三项质量要求高、工艺技术新、工序控制精的施工上，又受制于石武客专线年内交验的工期要求，顿然使得石武客专线从年初即进入工程建设的冲刺阶段。为此，无论是五公司领导，还是总部职能部门人员，都将石武冲刺、确保年度目标实现放到了工作首要位置，纷纷奔赴石武一线，指导、督促、协调、解决现场出现的新情况、新问题。3月17日至19日，我们来到全面掀起施工大干的五公司石武客专线工地，采撷建设者们奋战石武、冲刺石武的精神风貌和施工景象。

石武五分部“三大版块”作业 突出无砟轨道板揭板试验

3月17日，我们直奔五公司石武五分部CRTSII型无砟轨道板上道揭板试验段。CRTSII型无砟轨道板是我国在引进德国板式无砟轨道技术的基础上，结合我国高速铁路发展实际需要，通过不断创新自主研发的一种无砟轨道道床板；也是中铁四局首次引进的新技术、新工艺，它具有质量高、精度高、安装快等特点和优点。无砟轨道板上道需由自主研发的CA砂浆灌注，实现与道床路面的粘合。试验段现场，五分部经理付菊平、五公司技术中心专业工程师吴海红、五公司中心试验室主任张红一正和砂浆灌注技术人员、操作人员就当日试验检测情况进行探讨。正说着，中铁四局石武客专线指挥部专职党委书记李富强和安质部长黄进也来到试验段，几个人就地分析起此次试验的成败来。

据了解，五分部根据施工实际，实行24小时倒班作业，把工程量分解到各个环节，定人、定量、定时，将任务划分为“三大版块”：桥面系施工、桥梁打磨和无砟轨道揭板试验。

付菊平主责无砟轨道揭板试验，砂浆灌注一直出现表层气泡的质量问题始终困惑着他。2009年7月间，揭板试验曾在新郑轨板场进行过，并取得了部分试验参数，于当年底获得铁道部工程管理中心授权，将无砟轨道板运送到铺设现场，进行再次揭板试验，尽快取得试验参数，以便于2010年6月开始全线铺设无砟轨道板。他表示目前无砟轨道揭板试验进展不容乐观，尽管采取了很多办法，但至为关键的板块粘合密实度的质量掌控环节还没有完全攻破，需要对工艺进行多次改进。

19日下午，正在石武线调研、慰问一线干部员工的五公司董事长、党委书记贾恩增、工会主席李会兴来到五分部无砟轨道揭板试验段，并会同前来的中铁四局石武客专线指挥部工程部长与五分部班子成员详细了解了试验情况，叮嘱试验容不得半点马虎和懈怠。无砟轨道揭板试验成功，不仅只为石武河南片全面铺设轨道板提供技术支持，还将为石武河北段以及铁道部新上高铁项目提供技术、设备、质量等控制参数。同时，也对五分部班子成员提出明确要求：五分部施工生产的“三大板块”，都具有“技术新、标准高、质量要求严、安全风险大”的共性，一定要进一步强化外协队伍的安全质量意识，层层签订安全质量责任书，明确目标，加强监管，抓好落实。

五分部副经理徐凯负责桥面打磨工作，他说石武客专线的精度要求使得预制好的桥梁在架设到桥墩上后，还需要经过锆尺丈量，水平误差不得在3毫米内外。为此，加大精密打磨仪器设备的投入成为必然。目前，五分部根据作业面需要，已购置岩磨机和铣刨机各4台套，机械操作人员均接受过严格培训。

五分部桥面系施工管段近10公里，现场施工分为两个施工组，现场严格按照项目技术交底，作业指导书及桥面系标准化手册施工。五分部工程部长曾红红当日正在桥面上和测量人员进行技术检测，他说工程部现有技术人员6名，每天两班倒，确保技术服务和协调，以争取在最短的时间内解决现场遇到的技术问题。

五分部党支部书记程文正负责桥面系施工。他说按照五公司主管生产副经理王圣涛2月中旬检查指导意见，分部进行了细致的工期倒排，班子成员都签订了分工责任书，职责到位，日事日清。现在桥面系施工人员达到了200人，合理安排各个作业面工序，积极开展工区间、工种间的劳动竞赛，较好的激发了员工的生产干劲。

正说着，五分部安全主管刘清辉手里握着一沓责任书从打磨现场过来。程文正和徐凯问了问当天安全责任书签订情况。刘清辉说，刚才已将最后16份责任书签订，其中13名是打磨协作队伍里的岗位操作手，2名是班组长，还有分部的一名旁站人员。

石武三分部三项措施促大干 无砟轨道先导段加快推进

3月18日，我们来到五公司石武三分部。根据京广客专河南公司的安排，新许特大桥10#～73#墩无砟轨道先导段由三分部施工，并代表石武客专河南段首个先导段接受铁道部工管中心4月中旬的评估，一旦评估顺利通过，将即刻进行全线无砟轨道铺设施工。为此，三分部根据先导段评估工作面临时间紧、任务重、标准高、影响大等诸多实际，成立先导段施工及评估外业与内业领导小组：外业组根据职务分工，分别负责现场测量放样、技术交底、工序质量监控、工序验收、试验检测、现场施工安排、后勤服务等；内业组根据岗位要求，分别负责无砟轨道施工方案、作业指导书、技术管理制度、技术交底、原始施工记录、检验批、检验及检测报告、设备管理、计量认证等的编制、完善、汇编工作。三分部党委书记王建华说，王圣涛和五公司总工程师孙爱军自进入2010年，已三次来到石武线，组织技术力量，开展先导段技术攻关，解决现场存在难题。

站在新许特大桥0号台上，可以看到桥下大型吊车设备紧邻，各项作业有条不紊。已运至桥下的无砟轨道板按照编号堆码在对应的桥墩旁。桥上，安全警示牌醒目，吊装轨道板的大型机械设备正在紧张的安装中。五公司物机部副部长陈家强在现场和设备厂家的技术人员共同监控安装过程。

五公司职业项目经理兼五公司石武项目经理李正文从衔接新许特大桥的1.8公里路基上匆匆走来，嗓子嘶哑的向设备安装技术员询问：是否可以把吊车作业放到大桥左线施工，右线轨道板运输、先导段钢筋运输以及施工人员进场需要畅通的便道。陈家强和厂家技术人员表示可以，李正文略微叹了一口气，说：有什么困难尽管跟我说，目前，我们的施工可谓进入到争分夺秒的阶段，各个环节一定要协调好，保证最优的资源配置才行。

他继续前行，在经过打磨、防水、钢筋绑扎基底座、浇注及涂抹高性能专用粘合剂后的一段初步成型的桥面上，李正文接受了我们的采访。在谈到石武冲刺面临的最为关键的环节时，他说主要有三个制约点：一是架梁通道，横贯世纪大道的连续梁施工到了最为紧张的拼抢时候，安全质量工期压力巨大；二是无砟轨道先导段施工，含揭板试验稳定参数的提供，牵涉到毫无经验和技术力量支持，试验阶段的任何一组参数和出现的问题都需要进行分解消化和攻关；三是无砟轨道板预制，从前期轨道板预制到成品出场的情况分析，目前，轨道板打磨仍然是制约轨道板质量的“瓶颈”，不仅需要从技术、设备上进行质量全面控制，还需要考虑到轨道板揭板试验成功后全线展开施工时的板块“对号入座”的质量保证。

来到新许特大桥26号墩，我们看到桥面上交叉作业繁多，一部分员工在立桥面系钢模；更多的员工有的在绑扎基底层钢筋，有的在铺设防水层专用膜布，还有的在清洗桥梁接缝处，以便于涂抹专用粘合剂。五公司工程部工程师张涛一直蹲守在现场，和李正文略略交换了一下施工情况后，两个人和现场施工负责人就加快先导段施工工序进行了分析和探讨。

三分部副经理谭海军主要负责先导段的钢筋运输。他告诉我们，穿过冬季施工搭设的先导段施工养护棚，五公司技术中心专业测量工程师李强、五公司安质部人员张双等和王圣涛、孙爱军两名公司领导正在现场研究先导段的质量控制事宜。

我们了解到，大力开展劳动竞赛活动成为石武冲刺，调动生产积极性的首要方法。在三分部先导段施工期内，即开工始至评估通过止，所有参加先导段防水层、底座板的施工队伍都实行劳动竞赛评比，制定有效奖罚措施，推进无砟轨道施工进度，确保先导段在4月中旬一次顺利通过铁道部工管中心的评估。同时，三分部采取了有力的施工生产组织措施；现场管理人员及作业班组均实行两班倒作业，24小时施工不间断；配齐足够的劳力、设备、机具、材料及管理人员，满足现场的各种需要。每天召开现场碰头会，确保做好技术培训及现场技术服务工作。

当日上午，贾恩增、李会兴一行还在李正文、王建华的陪同下，登上世纪大道连续梁施工现场，详细了解施工工序、人员组织及安全防护等情况，要求务必要按照总工期要求，尽快突破施工困扰，满足架梁需求。

石武新郑轨板场狠抓四个环节确保产值效益

五公司石武新郑轨板场是我们到达的第三站。按照石武客专河南公司2010年总工期要求，轨板场今年9月底必须完成轨道板预制，10月31日完成成品板打磨，此外又新增了完成河南段74组道岔板生产任务，面临的生产形势十分严峻。为此，轨板场狠抓“协作队伍管理、机械操作程序化、现场管理精细化和施工工艺改进、改造和创新”四个环节，确保产值效益。

3月18日上午，贾恩增、李会兴一行在新郑轨板场调研。他们先行来到轨道板生产车间进行察看，车间内机器轰鸣，制板生产线操作人员有序工作着；成型的毛坯板和经过存放28天等强后由打磨生产线再回到车间内加工，最后经运输台车送至存板区发放，各道工序趋于正常化。贾恩增等仔细询问了目前打磨生产线设备的运转情况以及轨道板外运情况，轨板场场长陈昌万、场党支部书记左新国一一进行了汇报，并对场内目前轨板外运困难等问题，进行了专题介绍，贾恩增等指出场区内交叉作业频繁，务必要精心组织，合理安排，尤其是在轨板外运的物流作业中，除了要加快新征存板区建设，按照轨枕标号堆码存放好以外，还要注重人员、机械和运输安全，确保轨道板生产的顺利推进。随后，召开了部室、工区负责人以及班子成员参加的座谈会。贾恩增等在观看了轨板场制作的工艺宣传片后，详细贯彻了四局安全警示教育活动要求。目前，轨板场已和进场作业的400余名协作队伍人员、部室人员按岗位签订了安全质量责任书。在认真总结轨板场2009年工作得失后，贾恩增对轨板场2010年工作部署提出了要求和希望。他说，从武广客运专线二标开始，轨枕场就担负起了制枕、制板的艰巨任务，现在转战石武，更为局和公司打响了品牌。要针对II型轨道板工艺新、精度高、工序复杂等特点，认真做好技术总结，加强工法和科研工作。尤其是今年，轨板场要在10个月时间内完成近5个亿的生产任务，压力可想而知，要精心组织，保持目前良好的生产态势，抓好形势任务教育，抓好日常思想政治工作，加强班子建设，坚定不移完成既定工期和目标。

李会兴希望轨板场要把公司“三会”精神落实到每个车间和班组；要切实落实安全生产责任制，切实发挥好群众安全监督员作用，确保安全生产始终处于可控状态；要扎实开展劳动竞赛活动，为公司树誉石武作出更大的贡献。

陈昌万告诉我们，年前轨道板生产受打磨工艺出现的板侧拉毛、混凝土表层开裂、气泡鼓胀等瑕疵影响，导致为解决这些问题，进行了近一个月的摸索，采取了改进振捣工艺、加强混凝土强度和增加起吊受力点等方式，极大的改善了轨板预制质量。目前，轨板场已经将任务目标层层细化倒排，制定了每月产量目标考核办法，实行班组承包及月产量奖罚标准，月底进行考核兑现的激励措施，基本达到了日产轨道板162块，打磨160块，外运120块的正常生产安排。同时，还根据轨板场生产车间、存储区及搅拌区的特点，正确处理大干与质量、安全之间的关系，加强对外协作队伍的监控和管理，以更好地满足轨板规模生产的需要。

轨板场协作队伍领班赵送军当天带班人员达到120名，他说从春节开始，车间生产线就没有停过，场领导给予了他们极大的支持和关心，一方面从技术保障上做到了随时出现问题随时解决，另一方面从生活上最大可能的满足了人员的伙食调节和卫生清洁，从而保证了大伙的生产积极性始终处于较为良好的状态。

技术管理是轨板生产的重要环节。轨板场总工程师韦魏和技术人员每天都在生产线巡查，一看混凝土质量，二看设备使用情况。当天，韦魏和技术员冯仰浩在生产车间门口，和轨板场副经理江建军、高佑彪做了当日生产情况通报，几个人对打磨车间昨天超额完成一块轨板打磨十分高兴，觉得有必要对昨天的工序进行再梳理，看看工效到底提高在哪一个地方了。韦魏还告诉我们，为了加快生产，轨板场不论是从班子成员，还是到部室负责人，以及协作队伍领班，都不断的对工艺进行最大优化组合，从原材料进场、毛坯板预制存放等强、到打磨出场，每一个环节都建立了完善的台账，坚持每月一次经济活动分析制度，提高项目盈利水平。

左新国在座谈会上，介绍了轨板场扎实推进项目标准化管理工作。在保持去年项目标准化管理的基础上，进一步加大过程控制和现场管理力度，形成良好的制度体系和标准体系，不断提升项目标准化管理水平。促进了“集体夺‘红旗’，个人争当‘轨板之星’”劳动竞赛活动的有力进行。他谈到轨板场对所有进场的员工及协作队伍员工都进行了全方位培训学习，尤其加大班组长的培训力度，优化工序，提高工效，使参战员工熟练掌握轨板生产工艺流程及技术要点，满足了轨板流水线作业规模生产的需要；当前将结合现场实际，制定好有针对性的保证措施，以圆满完成轨道板生产任务来展示局和公司在石武线的实力和形象。

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