中铁四局成绵乐铁路客运专线工程标准化建设迎来大型观摩

本网讯  元月24日，中铁四局成绵乐铁路客运专线工程标准化建设迎来大型观摩。此次观摩是成都铁路局2010年建设工作会议重要议程之一。是日，成都铁路局副局长、成绵峨公司总经理陈凌、成都铁路局主管基建副局长周东伟率领成都铁路局各部门、成绵峨公司各部门、监理方、设计方负责人和部分专家，乘坐五辆大型客车，来到中铁四局成绵乐建设工地；中铁四局董事长、党委书记张河川、中铁四局局长助理兼成绵乐铁路指挥长邓民、中铁四局五公司总经理汪海旺一同参与观摩。而中铁四局成绵乐铁路指挥部的员工们，整齐的队列，统一的工装，响亮的掌声、明朗的笑容都给观摩团人员留下了深刻的印象，人们啧啧称赞：“从中铁四局队伍的精神风貌，就能看出一个企业的文化底蕴和管理方略。”

24日上午10点20分，在一曲高远的《天路》歌声中，中铁四局成绵乐铁路指挥部广汉轨板厂首站迎来了观摩团人员。人们头戴红色安全帽，在小组指挥员和引导员的带领下，秩序井然的进入厂区。

中铁四局成绵乐铁路指挥部总工程师汪家雷在轨板厂立体平面图前，清晰有力、简洁明快的向人们做了轨板厂快速建厂、优质生产、科研攻关、安全规范等情况的讲解。广汉轨板厂2009年7月进点，承担CMLZQ-3、CMLZQ-4标段的约2.2万块CRTS-I型轨道板的生产任务。目前日生产能力45块。预制工期20个月。截止2010年1月20日，已预制轨道板2280块，张拉封锚完520块。荣获成绵峨公司2009年度“优秀轨板厂”和“优秀项目部”称号。

轨板厂厂长梅魁在钢筋加工车间，细致介绍了轨道板钢筋加工工艺流程。轨道板钢筋加工采用电脑控制的普通钢筋切断及弯曲自动加工设备；钢筋绑扎采用6套钢制胎具，胎具设置尼龙U型槽，防止磨损环氧涂层钢筋；采用购置的绝缘钢筋成品；采用绝缘垫片及绝缘扎丝。并根据标准化建设要求，钢筋加工车间分为原材料堆放区、半成品加工区、钢筋绑扎区、钢筋笼堆放区。观摩的人们看着操作工人们娴熟的绑扎技艺，频频颔首。

检测合格后的成品钢筋笼经轨道运输至轨道板预制车间。车间内，呈两条独立生产线预制、周期为24小时的轨道板，由2台2吨锅炉供给蒸汽蒸养，散发出氤氲蒸汽。轨板厂总工程师房有亮对轨道板预制工艺工法进行了详细的解说。采用微电脑工控机操纵电磁阀自动调节温度的蒸养棚测温探头，清晰的显示着每一组蒸养轨道板的温度。观摩的人们用手触摸着刚刚蒸养出笼的轨道板，感受着它们的温度。一些操作工人正在进行由数显自动张拉系统控制的4个千斤顶作业。另一些操作工人在做封锚前对锚穴清理，均匀喷涂界面剂的工序作业。陈凌时而站立认真查看工人们的操作，时而满意的和张河川、邓民交谈着他对轨道板质量的感观，他说：“目前看来，四局广汉轨板厂将厂内制板任务分为两条独立的生产线，并通过自行设计具有混凝土运输和布料两个功能的轨道板布料机，经两条运输轨道可同时供应预制生产线的任意一条，既提高了生产效率，又加快了生产进度，尤其是轨道板质量无需担忧。反而是今后路基板与板之间的连接，是否能够满足客专线的标准，是要超前考虑的事情了。”

45分钟的轨道板生产观摩结束，观摩团车队穿过中铁四局成绵乐铁路指挥部广汉制梁场场区，通过架梁通道，进入指挥部一队DK116+492.032～DK118+479.084标准化路基段。

汪家雷依旧先做了路基工程情况简介。中铁四局成绵乐铁路工程路基设计为填方路基，双线路基面宽13.4米，路基面呈梯形。目前创建的标准化路基段，前接鸭子河特大桥，后连青白江特大桥，属松软土路基。地基处理采用CFG桩加固；桩顶铺设砂砾石（碎石）垫层，夹两层极限抗拉强度不小于80KN/m的双向土工格栅进行加固、夯实整平；路基本体和基床底层采用级配良好的B组填料填筑，由最大粒径在基床以下路堤内不大于7.5厘米，在基床底层内不大于6厘米的卵石土组成；路基基床表层和过渡段下部采用级配碎石掺3%水泥，过渡段基床表层采用级配碎石掺5%水泥；路堤边坡采用浆砌片石护坡、人字型截水骨架内撒草籽间植低矮灌木护坡等。

一队工程部长朱立军与指挥部工程部长杨瑞峰分别讲解了过渡段填筑和路基褥垫层施工工艺流程。过渡段采用水泥稳定土拌和设备充分拌合后的级配良好碎石进行填筑，确定最佳松铺厚度为34厘米，松铺系数为1.12；碾压时的含水量在4.5%～5.5%时最易达到压实标准；对大型压路机能直接碾压至位的地方，一般碾压4～6遍即可；大型压路机无法碾压的部位，用蛙式打夯机夯实，一般要8～10遍才能达到压实标准。

2009年12月24日，一队褥垫层施工工艺性试验通过验收。经工艺试验得到了施工参数：选用砂砾石的褥垫层填料，最佳松铺系数为1.18，含水量应控制在5.3%～6.5%之间；褥垫层填料碾压采用振动压路机第一层静压6遍；第二层静压1遍、弱振4遍、静压2遍；第三层静压1遍、弱振4遍、静压1遍的工艺。

与此同时，中铁四局成绵乐工程指挥部编制了路基沉降与变形观测方案，并经过了监理单位的审批。在监控过程中，采用电子水准仪和3米条码尺进行水平观测，使用莱卡高精度全站仪观测路基边桩位移，并按照观测精度和观测频次要求采集数据，经过沉降变形观测评估软件进行相应分析，得到相应参数：达到一般地段工后沉降小于15毫米，过渡段工后沉降造成路基折角小于1/1000后方，可铺设无砟轨道。

了解到这些获知不易的工作，人们纷纷对现场工程技术员沉降观测、试验员褥垫层取样等精密操作，提出问题，现场人员一一给予流利的解答。张河川还在路基段，和一队党政正职亲切交谈，叮嘱高速铁路客运专线路基施工不能有丝毫松懈，一定要严格按照规范施工，加强标准化建设力度。

据悉，成都铁路局2010年建设工作会议在成都召开，会议特别安排的现场观摩，是成都铁路局及成绵峨公司对中铁四局成绵乐铁路指挥部标准化建设取得阶段性成果的首肯。

中铁四局成绵乐铁路指挥部自2009年6月底进场以来，科学组织，合理规划，认真落实铁道部提出的“高标准、讲科学、不懈怠”等各项要求，按照建设单位的统一部署，大力推行铁路建设标准化管理，全面促进“六位一体”和建设单位提出的“快、新、干、实、好”五字方针的贯彻落实，呈现出如下“四大特点”：

管理制度标准化——结合工程项目实际情况，编制四本标准化管理文件，制定完善了技术管理、质量管理、安全管理、计财管理、综合管理制度或管理办法五大类共77项。

人员配备标准化——标准化建设、施工管理安全质量技术和作业人员教育等培训、考试规范化。对于考试不合格的人员进行再培训，直至考试合格为止；对学习优异者给予奖励，工程技术人员考核成绩与技术津贴收入挂钩。

现场管理标准化——对搅拌站设计、人员配置、设备配置、作业流程、试验标准、质量控制标准、安全控制标准、文明施工和环水保标准均做了总体要求。

过程控制标准化——编制了《中铁四局指挥部成绵乐安全、质量控制重点手册》，统一购买《铁路工程施工作业要点卡控卡片》157本，下发到各管理人员手中；下发了45项工艺流程卡片，60项工序流程卡片；针对现场不同专业和不同施工区域，编制了各种应知应会卡片，内容通俗易懂，可操作性强，有效的规范了现场。并统一推行先进的工艺工法和技术措施等，做到检查有依据，监督有标准，考核有内容。

稿件录入：五宣 成绵乐指挥部    责任编辑：