本网讯  马牧河边，成群地鸭子静静地在河里徜徉，此时已临近上午十一点，但空气中薄薄的迷雾还不曾散去。河边的广汉板厂里，锻轧钢筋地工人熟练地搬动按钮，然后把成品的钢筋整齐地摆放到固定地铁架上，不远处的蒸养车间里，腾腾的雾气隐约着工人额头地汗珠；就在几公里外的一队路基段，填土、压实、沉降观测等一系列工序正有条不紊地进行。元月2日，当全国人民正沉浸在节日的欢乐中时，成都铁路局局长武勇，常务副局长陈凌等成绵峨公司主要领导在局董事长、党委书记张河川，局总经理助理邓民，公司董事长贾恩增，副总经理李辉等相关人员地陪同下，到指挥部板厂、一队路基试验段检查指导工作。

在板厂，邓民向检查组汇报了标段主要生产进度及控制性工程，其中重点介绍了板厂的生产情况。板厂自9月19日试制第一块轨道板以来，精心组织，不断优化施工工序，目前已实现满负荷运转，已预制轨道板1600块。在预制车间，检查组仔细询问了板厂地施工工艺，邓民做了详细介绍，CRTS I型无砟轨道板是国内引进技术再创新的成果，国内多数轨道板厂采用单台拌和站配合混凝土运输车方式进行混凝土浇注，广汉轨板厂经过反复研究，将厂内制板任务分为两条独立的生产线，配置两台HSZ75拌和站供应混凝土，通过自行设计具有混凝土运输和布料两个功能的CRTS I型轨道板布料机，经两条运输轨道可同时供应两条轨道板预制生产线的任意一条，不会出现因故障导致停工现象，且免去了现场汽车的使用，提高了生产效率，加快了生产进度。

在一队路基试验段，检查组仔细听取了指挥部的工艺介绍，经过长期的工艺性试验得出了较为成熟地施工工艺，即填料地最佳松铺系数为1.18，含水量控制在5.3%～6.5%之间，碾压方式为第一层静压6遍；第二层静压1遍、弱压4遍、静压2遍，第三层静压1遍、弱振4遍、弱压1遍。武勇说，很多人搞客运专线忽视路基施工控制，认为梁桥、隧道才是施工重点，这是十分错误的观念。高铁施工，路基质量控制是重点也是难点，要承载飞速行驶地高速列车，路基施工必须实现零沉降。最后，武勇强调，一定要高度重视路基施工工艺，狠抓路基施工质量，工程质量就是客运专线地生命。

据悉，全线接受此次检查的工点共有四处，其中有两处在公司成绵乐指挥部标段，标段的标准化文明施工工作得到了路局领导及成绵峨公司的广泛认可。

稿件录入：郭飞 覃仁才    责任编辑：