本网讯  日前，中铁四局福厦经理部接到南昌铁路局福厦铁路东南公司电传通知，福厦铁路拟定于今年12月31日开通货车试运营，四个月后正式开通动车组。为此，被厦门市和业主方评价创造了“全线最先贯通、线路质量最高、试车运行速度最快、配套设施最完善、栅栏设置最好、绿化效果最优”记录的四局福厦经理部再次对其承建的福厦铁路IV标60公里管段已全部进入联调联试阶段工程进行了严细的察看，以确保试运营货车安全平稳通过本管段。

12月27日，厦门。阴有中雨。我们随同福厦经理部专职党委书记李克智及经理部办公室主任胡文彩，由经理部施工便道尽量比邻已贯通的线路，对四局管段工程做了一次DV记录。李克智介绍说，福厦铁路IV标起点介于泉州市和厦门市交界的小盈岭下，全长411米的后坝二号隧道，顺连接300米路基，进入全线重点控制工程全长1420米的沙溪隧道，呈东西走向，经厦门翔安、同安、集美，进入岛内。经理部自2006年4月进场，7月正式开工，历时近4年。截止目前，正线范围内路基及站场土石方、桥梁、涵洞工程基本全完。

重点控制工程多是福厦经理部管段施工的特点之一。如位于翔安区的沈井特大桥64米跨324国道钢桁梁，在国道上远远望去仿佛是一扇独特的门牌，欢迎南来北往的人们，祝福四面八方的车辆；位于同安区被誉为“地平线下”施工、全线第一高墩采石坑大桥如今已跃出地平线，两个矗立在采石坑内高达近80米的墩，承载着连续梁，和福厦铁路路基段平顺延伸；位于集美区的中亚城特大桥群，为福厦铁路中亚城双线特大桥、中亚城左、右联络线特大桥，被业内简称为“四线三桥”，桥群100米的连续梁如大鹏展翅跨越沈海高速公路及319国道；位于集美区后溪镇的福建省最大的站房工程——厦门西站站房已见雏形，经理部施工的车站通道已竣工。

卡控工期紧是福厦经理部管段施工的特点之二。出沙溪隧道，来到马新路跨线桥，桥下中铁24局的工人正在做线路检修作业。仅以“保铺轨、保开通”为例，福厦铁路厦门段2009年4月20日正式铺轨，6月20日福厦经理部完成管段正线近34公里的铺轨任务，确保了铺轨进入福厦Ⅲ标泉州境内。施工期间，福厦经理部组织开展了“大干60天”劳动竞赛活动，采取强力措施，科学组织，重点突破。经理部领导班子分工负责，集中精力，分头把关各重点项目。如拼抢厦门西站因提供作业面单位交付延后的DIK242+700～DIK243+100段300米路面，五公司总经济师兼项目经理狄为民整整三天盯在工地现场，组织挖掘机、后八轮运土车，挖运土方一万多方，督促技术部门抓紧测量、放线，保证了该段路面如期交付铺轨。随后，他又深入到福厦三队因石方爆破遭遇驻地村民长期阻工的DIK237+900段200米路基段组织抢工，在得到地方政府的大力协助和支持下，硬是用半个月时间完成近7000余方的石方爆破施工，保证了路基贯通。

“和平拆迁”是福厦经理部管段施工的特点之三。福厦经理部元利花园段是福厦铁路动车组进入厦门火车站的必经之道。按铁路施工计划要求，该段要在既有鹰厦铁路用地红线内修建一条长110米的挡墙，并在现有的铁路路基上将两条铁路线改造为三条铁路线。既不用征地也不涉及拆迁。今年8月份组织施工，花园小区个别居民却以铁路线靠近住宅，担心列车运行产生的噪音、震动、以及电压辐射超过国家标准为由加以阻挠，致使工程停工。引起铁道部、福建省政府和厦门市委、市政府高度重视，在设计、施工以及列车运行管理上都千方百计采取了改良改进措施，并通过法律、科技和行政途径，进行调查论证，制定了周密的保护性施工方案，从12月7日起实施。经理部抢抓工程进度，仅用8天完成该段110米的挡土墙主体。亦由此，进点4年来始终束缚困扰厦门段工程进展的征拆工作，通过举全市上下坚持不懈之齐心协力解决的元利花园段做法，被称为是铁路建设和群众利益双赢的体现，是和谐社会的一抹重彩。

工程全面创优、确保信誉评价是福厦经理部管段施工的特点之四。无论是工程被业主方评为“样板优质工程”，还是现场获得局内安全文明工地称号，并经理部荣获众多的集体、个人荣誉，都集中反映了一个坚持不懈的工作宗旨——工程全面创优，确保信誉评价。经理部在业主东南公司组织的质量信誉评价中，始终保持了综合评分名列福厦线第一的排名。经理部制订的《隐蔽工程全过程监控实施办法》、《工序流程卡制度》、《墩台身施工质量管理规定》，和领导干部夜查制度、每周徒步检查制度和对未完成日进度的分部负责人日交班制度，以及开展“抓质量，强管理，确保零缺陷”质量整顿一百天活动等质量、安全抓源头、抓培训、抓过程控制，使每一个环节，每一项作业，都始终处在受控状态，做到有标准、有检查、有评价，形成闭环管理的做法受到业主“亲睐”，多次组织全线参建单位和设计、监理等单位到现场观摩。经理部获中华全国铁路总工会火车头奖杯、经理部团委获厦门市团市委“特区建设青年突击队标兵”荣誉称号；厦门西项目队获获厦门市2005～2008年“功臣杯”重点建设项目“先进班组”称号；李克智获2008年度福建省重点项目建设先进工作者称号；福厦五队既有线女子防护班获福建省“三八”红旗集体称号。

按期完成政府交付工程是福厦经理部管段施工的特点之五。已经竣工的洪塘特大桥跨杏林大道的主跨上，拓写的“厦深铁路洪塘特大桥由中铁四局承建”如特大桥本身一样，沉静而大气，和杏林收费站正面直视。有一组资料数据值得关注：“福厦线站前第IV标段由中铁四局、中铁大桥局联合体中标，合同总造价为135791.79万元，其中中铁四局合同总价为72546.66万元”。但至2009年底，四局福厦经理部开累已完成投资达104321.05万元。增加的产值就是经理部根据厦门市政府市政建设长期发展规划的要求，承建了如洪塘特大桥、马新路跨线桥、同安公路跨线桥（同丙路）、同集公路跨线桥、莲前西路框架桥和厦门西站内五大立交通道及岩内隧道等23个配套工程。目前除同安公路跨线桥、莲前西路框架桥在建外，其余已全部完工。配套工程施工，多数与福厦铁路“保铺轨”交叉。如舫山路框架桥是下穿福厦铁路的一座四孔（8+12+12+8米）立交通道，挖方约1万方、砼约3000立方米。4月16日起，经理部集全部财力、物力和技术力量组织了一场“短、平、快”攻坚战，近80人的施工队伍，现场24小时不间断作业，保证了铺轨工期。而厦门火车站维修改善二期工程3个候车室通往1号站台大门的改造施工正在紧张进行中。福厦铁路厦门岛内段是对既有鹰厦铁路进行改造，全长21.2公里（从杏林大桥至厦门火车站）。据了解，为满足动车组进岛，既有鹰厦铁路改造中除增加一股轨道外，原有的铁轨全部更换为长钢轨，有缝钢轨改为无缝钢轨，50KG钢轨更换为60KG钢轨。采用新钢轨后，动车组经过时产生的噪音、震动指标将比现状减小。

附属工程完善是福厦经理部管段施工的特点之六。行走在贯通的福厦铁路厦门段，路基边坡的绿化植草和郁郁花木构成一道“绿色长廊”。12月18日，东南公司总经理陈乃武添乘线路检修车沿线检查福厦铁路边坡绿化进度时，对福厦经理部管段内的绿化美化进度和质量充分肯定：“中铁四局的绿化工作做得精细、规矩，不愧是全线的样板”。为保证全线绿化效果，经理部技术部门编制了详细技术交底，并根据厦门地区气候条件特点，要求在线路两侧种植紫穗槐、夹竹桃、三角梅等适宜树种，现场加强浇水和施肥管理，精心养护，在全线第一个在高边坡上砌出了花坛、第一个在路基边坡上种植了绿化图案，得到了业主的肯定和推广。而线路外线条平直、美观耐看的防护栅栏是又一道风景。据了解，福厦在3800米的防护栅栏安装中，优选队伍、制作模具，现场挂线，不断改进工艺，取得现在眼见的效果。与此同时，电缆槽埋设、隧道照明和声屏障等附属工程，都积极争取主动，力求抢占先机，在铺轨前完成全部施工。

谨以寥寥的记录诠释中铁四局福厦经理部“高起点、严管理、筑精品、树丰碑”的施工承诺，以庆福厦铁路12月31日开通货车试运营。