本网讯  4月10日凌晨4点30分，随着第一辆大机工作车的顺利通过，整个施工现场欢声雷动，大家纷纷互道祝贺。在经过中铁四局一分部（五公司）1500余名参建职工近三个半小时的连续奋战，京广铁路改线上行线（单线）K2241+055.77～K2241+230.59处和K2242+552～K2243+400处计1022.82 m路段拨接工作取得圆满成功。

新广州站项目部承建国家重点建设项目、时速达350km的武广客运专线（新广州站段）工程自开工以来，克服地质条件复杂、技术标准高、征地拆迁难度大等诸多困难，工程进展顺利，其中花都段京广改线地段具备了拨接条件。经过多方协调拨接时间最终锁定在10号凌晨。来自武广公司、广铁集团、监理公司、局和五公司等单位的领导都亲临现场进行督战。

新建客运专线线路设计走向与既有京广线有两次交叉，试验段施工前必须对部分既有线进行改移，即K2239+600～K2243+400地段，改移长度为3.84km，高差为1.7m。因一次性将既有线拨接至改线无法实施，故在交叉点左侧增设一临时便线，将既有线和改线相连，以解决两线的高差和交叉地段施工问题。同时也减小了双行线同时拨接的风险。

为了作好这次拨接工作，一分部在3月初就发出了“决战30天 确保拨接顺利完成”的行动口号，成立了施工方案交底组、施工组织组、物资设备保障组、大机组、安全防护文明施工组、劳力保障组、施工协调组和后勤保障组等八个专门工作小组，许多职工都自觉取消了休假，日夜战斗在生产工地上。

10日凌晨1点整，最后一趟火车驶过2#拨接口，线路被封闭。随着两头指挥人员一声令下，拨接工作正式开始。技术人员、施工人员、防护人员分工明确，各司其职，现场指挥人员在线路间不停穿梭，提醒着每一个注意细节。在拨接的同时，电缆、电线改造工作也同步进行，几台接线塔车分布在1#和2#线上各段，工作人员将老线拆除，搭建新线。

3点整，在经过二个小时的战斗，两线基本实现对接。此时，所有施工人员的头上、身上都已被汗水浸泡，原本整洁的衣服都已粘满了污垢，有些职工甚至因为用力过猛，将衣服和裤子撑裂，但此时没有人去在乎这些。整个拨接过程紧张有序。

3点05分，工人们开始上碴，并对线路进行局部高差和位移的调整。

3点30分，2台捣固车和2台稳定车沿拨接后的线路缓缓驶入，开始对两头的拨接线路进行捣固，线上工作人员配合进行复尺、校正和标记工作。另一批工人随后就对不达标路段进行起道、填碴和顺平，经过近1个小时的努力，线路两侧标高终于调整、压实完毕。

4点30分，第一辆大机工作车平稳驶过拨接路段，标志着第一次拨接工作取得圆满成功。

据悉，为确保行车安全和施工的需要，整个拨接工作将分四次完成，本月22日将完成京广改线双线运营的目标。它的贯通将为早日完成客运专线建设赢得宝贵的时间。