江建军，五公司福厦铁路五项目队线路工，高级技师。入路16年来，先后参加过襄樊铁路枢纽、武蒲电气化改造、黎南复线、石长新线、金温线、徐州军事专用线和浙赣铁路、福厦铁路等工程的建设。2001年被聘为技师，2005年被聘为高级技师。因工作突出，江建军先后荣获2000年度局“先进工作者”、五公司“先进工作者”； 2003年度局“职工技术能手”、五公司“优秀技术工人”； 2006年度福厦项目经理部“先进工作者”；2007年度局“金牌职工”、公司“首席职工”等荣誉称号。3月1日，在五公司第三次“工代会”上，作为职工代表的江建军接受了记者的采访。
　　记者：你是什么时候参加工作的？作为一名普通的线路工，感想如何？
　　江建军： 1993年从襄樊铁路技校铁路专业毕业后，我来到了五公司襄樊北编组站工地，成了一名线路工，我便和线路工结下了不解之缘，一干就是16年。我热爱我的工作。
　　记者：从一名线路工成长为高级技师，你肯定走过了艰辛的路程。
　　江建军：为了让自己尽快成长为岗位上的行家里手。1994年，我拜当时公司有名望的线路工技师王晓芙为师傅，开始学艺，我深深被老一辈职工的默默奉献精神和精湛的技术所打动。当时由于我所在的项目队缺乏能挑大梁的线路工，队里便请来了一名退休老师傅。也正因为这样，我暗下决心：一定要当一名像师傅一样的“工人专家”。业精于勤，而荒于嬉。在工地铺轨作业开始后，我总是第一个动手实做，并要求自己做到最好。为了弄清线路施工的关键工艺，我总是向老职工学习请教，因此我也成了工地上跑得最勤、问得最多的人。通过16年的磨练，我的技术进步很快，也得到了公司和同事们的一致认可。
　　记者：听说公司每次在铺轨和大拨接中，最艰难的时候你总是挺身而出，由此你也成了公司家喻户晓的“线路施工”专家，是这样的吗？
　　江建军：外行人看来，铺轨傻大笨重，施工作业有把子力气就能干。其实不然，铺轨和铁路大拨接是根据现场实际情况而定的，环境不一样，所需的各种准备工作也不同。因此需要足够的现场指挥能力和娴熟的操作技能。凭着粗活细干、重活巧干的一身“绝活”，同事们称我是关键时刻挑起现场施工大梁的“小专家”。 2001年，在黎南复线建设中，我负责露圩车站及区间共计15公里线路、14组道岔的铺设和20余次架空涵的施工工作。由于露圩车站道岔咽喉部位为高路堤地段，路基两侧全部是稻田，施工要求在咽喉处需预铺一组P60公斤/米、5米线间距6号交叉渡线，我几经调查，采用搭建便桥的形式（为减少占用农田），把重达80多吨的道岔分两部分重叠地预铺在施工地点，并在两小时封锁时间内顺利将道岔拖拉就位，确保了露圩车站线路设备的正常使用。
　　记者：近年来，很多职工都认为当工人累，没什么前途，想改行，你却一直坚持，并成为线路技术方面的行家里手，你对此有什么感想呢？
　　江建军：其实这是个人的心态问题， 16年来，我一直在工地当工人，生活得很充实，正是有了这么多的施工“绝活”，我才敢在关键时刻揽下困难重重的“瓷器活”。
　　我平时也是个爱琢磨的人，每当我的小改小革在施工中发挥作用的时候，我就有一种成就感。在武蒲电气化改造工程建设中，我负责赤壁新车站咽喉地段铺设14组提速P60公斤/米-12号砼枕道岔及区间线路的铺设工作。尽管该类型道岔是公司第一次铺设，我们还是顺利完成了铺设任务。赤壁车站被郑州铁路局评为优质工程，线路也被评为免验工程。参加工作以来，我结合施工实际，先后提出了10多项合理化建议，解决了在铁路铺轨和既有线大拨接施工中的多个难题。
　　记者：你对荣获局“金牌职工”有何感想？
　　江建军：能荣获局“金牌职工”，主要得益于公司良好的发展环境和尊重人才、尊重知识的浓厚氛围，我感谢企业对我的培养。我将继续努力，勇当新时期的工人先锋号。如今，面对客运专线铺轨难度、工艺要求和技术标准越来越高，我要不断提高个人的业务水平，学会感恩，多带几个徒弟，把自己所学的知识贡献出来。
　　记者：由于工作的特殊性，很多人都不能照顾家庭，相信你也不例外。
　　江建军：的确是这样的，每当在节日的工地，看到人们幸福地在一起享受家庭天伦之乐时，我就心存愧疚，感觉欠家人、妻子和孩子的太多。记得2007年春节期间，我在横峰疏解线铺轨和大拨接中，由于施工工期紧张，我在工地忙了56天后，仅仅回家了两天，便又迅速赶到福厦铁路建设工地。这样的工作状态已是家常便饭。
　　记者：业余生活，你是怎么度过的呢？
　　江建军：在业余时间里，我喜欢看书，上网下载或者浏览一些与自己专业技术相关的资料。想家的时候，就给妻子发条短信，给父母和孩子打个电话，默默地为需要照顾的父母和妻子、孩子送上远方的祝福。我的孩子7岁了，每次回家儿子问为什么别人家的小孩总是有爸爸陪着上公园玩等等时，我的内心总是酸酸的。这个时候，孩子的妈妈总是开玩笑说：“你爸爸还是跟工地上的钢轨、枕木和道碴亲啊！”