本网讯  12月11日，在笔者的陪同下，厦门日报文字记者徐景明、摄影记者王协云对福厦经理部六队采石坑大桥、四队中亚城跨沈海高速连续梁等工程进行了工地采访，以下是见诸厦门日报的新闻稿件。

“天坑”中将建起“巨塔”

    本报讯（记者 徐景明 通讯员 胡文采 佘伟）高空电梯如同小铁笼般挂在悬崖绝壁上，人在其中，隔着铁网朝这个能装进三十层高楼的“天坑”看下去，坑底的施工人员如同蚂蚁，10米*8米的桥墩更小似两块灰白色的豆腐，不由得让人一阵眩晕，腿脚发软……这个深达70米的“天坑”，是一个采石坑，而从坑底正在向上“生长”的桥墩，是福厦铁路厦门段采石坑大桥的两根墩柱。

    “我修桥修了20年，头一次在坑里面修，也头一次修这么高的桥墩。”中铁四局福厦铁路厦门段第六队项目经理欧阳志园昨日对记者说。“以前是遇水架桥，也算是在陆地上架。现在情况不一样了，是遇坑架桥，人啊料啊，全得‘先下后上’，建设思维完全颠覆。”

    这两根墩柱将在明年3月建成，采石坑大桥则在5月基本完工。

解放时就开始挖的采石坑

    采石坑大桥要跨越的采石坑，位于同安区洪塘镇下墩村，全长284.742米，设计6墩，其中2个墩柱位于深约70米的采石坑中。于是，便造就了福厦铁路全线最高的两根墩柱：一根68米，一根70米。

    “这个采石坑从解放时就开始挖了，直到我们去年进场的时候还没停。”欧阳志园说。在坑边向下看，这个采石坑足有1个标准足球场大小，坑壁直上直下，如同悬崖。“其实2003年招标的时候坑深50米左右，结果去年过来一看，又被采石者向下挖了20米，设计方案都改动许多。”

    为了让施工人员下到坑底，六队项目部在采石坑光滑的坑壁上修了两台电梯，一次能下15个人。记者乘坐在这个如同“小铁笼”的电梯中，脚下是“万丈深渊”，身旁是悬崖绝壁，好不胆战心惊。放眼看去，在另外一侧坑壁上，还残留着当年采石工人上下采石坑的简易“之”字型铁梯，在风中颤颤巍巍，不得叹服当时采石工的艺高胆大。

    下到坑底，记者发现一台正在清理石片的挖掘机。如此“天堑”，挖掘机是怎么下来的？听到记者的疑问，欧阳志园指了指坑顶的一个塔吊说：“用它吊下来的。”

坑底修桥困难多多

    不光人要靠电梯，模板、钢筋、挖掘机靠塔吊，连混凝土都得“下三十层楼”。“混凝土从下往上走简单，能加压，不容易堵管。但从上往下走就难了，我们花20万专门修了一个管道，才解决这个问题。”

    施工人员、建筑材料往下走，还有几样东西要往上走：一是坑底积攒几十年，厚达数米的废石料，二是10米深的天然积水。废石料虽然多，但用挖掘机、塔吊运送，难度还不算大，可坑底10米深的积水足足抽了两个月。

    “为了抽干积水，我们买了四台水泵，抽出来大约10多万立方米，都排放到附近的小溪中。”欧阳志园说，“将来大桥建成，坑底也不能有水。这里将会有专人管理，保证坑底无水。”

    另外，由于两个桥墩都约70米高，浇制起来也如同盖楼，一层层地浇上去。随着桥墩越来越高，其上也将搭起“之”字型梯，方便施工。

    既然困难这么多，为什么铁路选线不绕开这个采石坑？欧阳志园铺开地图说：“这附近大大小小全是这样的采石坑。走别的线路，要跨的坑比现在多得多。现在就一个，算少的。”

    明年3月，两个巨型墩将如“巨塔”般“现身”坑底。届时，记者将再次探访，发回壮观的现场图片。

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