1998年毕业于武汉铁路桥梁技校，从见习生到测量主管仅一年时间、从测量主管到公司总部专业测量工程师用4年时间。先后获得2000年度公司先进工作者、2001年度集团公司优秀共青团员、2002年度公司技术标兵、2005年度公司先进工作者、集团公司职工技能大赛测量工技术状元、集团公司先进工作产者、集团公司三星级青年技术标兵、2006年度公司优秀共产党员、集团公司优秀共产党员、2005年度总公司青年岗位能手、2006年度公司学习型优秀员工、集团公司先进知识型员工，一系列的荣誉，映衬着人生的辉煌，福厦经理部测量工程师彭涛的成长历程，是五公司多年来创建学习型企业活动成果的体现，也为广大团员青年成材之路树立了样板。

成材之路

刚来到五公司，彭涛同志在温州瓯江三桥项目见习，在工班里干过电焊、钢筋、混凝土、施工员，他无论干什么工作都能吃苦、肯钻研，进入角色快，领导就是看重他踏实、爱学的优点，抽调他到技术组帮助测量，这是他人生的第一个转折点!他非常珍惜这次机会，从扶塔尺、跑前点等基础工作做起，细心观察、多看图纸、虚心请教老工程技术人员，在较短时间内就能独立操作仪器；同龄的小年青有点空闲只知道玩，而他总是独自猫在屋里看技术资料，反复拿着笔在写着什么、算着什么、画着什么，一年多下来，写满了四本厚厚的笔记本。为了将理论知识运用于实践，他每天坚持早出晚归，工地经常能看到他忙碌的身影，凭着这种契而不舍的钻研，他很快就能看懂图纸，能独立测量放线并进行各种测量数据的计算，不到两年时间就成为一名熟练的测量工。

2000年，彭涛同志在五公司的测量界已是崭露头角，领导给他压上了更重的担子，担任章诏高速公路项目的测量工程师。由一个小工点的测量员一下子主管全长18公里、有2座特大桥，24座大中小桥、一个互通、两个收费站等多项工程的高速公路测量，这对他是一个严峻的考验。高速公路测量精度要求高、任务紧，且项目部只有一台全站仪，在这种情况下，要保证全线测量工作的需要，光靠个人的勤奋是不够的。为熟悉现场地理情况，他带着图纸，利用2天时间，把全线跑了个遍。由于对高速公路坐标测量法不熟练，刚开始测量速度慢，为此，他心里非常着急，买了多本测量书，通宵达旦地读、反复进行计算演习，遇到了问题他会一晚上甚至几天都在琢磨，实在不懂时再请教老工程技术人员。他根据书本理论知识和现场实际测量的经验，通过几天的钻研编制了一套实用的坐标测量计算程序，大大提高了现场的测量放线速度，在工地上得到了广泛推广应用。

彭涛认为：学习的最大快乐就在于自己经过千心万苦终于攻破了一道一道难题，如果遇到一点小问题就去请教别人、依赖别人，你就永远很难学到属于自己的东西，这样也会失去学习的乐趣。他正是凭着自己的智慧，在实际工作中刻苦钻研，学而不舍，一步一个脚印使自己走向成熟。2000年，他参加公司的测量工比武，取得了第三名的好成绩，但他并没有感到骄傲，而是自觉找差距和不足，在实践中不断提高自己。2002年他在公司的测量比武获得第二名，同年在集团公司测量比武中由于理论考试成绩不太理想，最后只获得第八名，这次考试对他来说是一个教训，使他在平时更加注重理论知识的学习和进行各种复杂的测量计算，努力提高自己的业务水平。

质的飞跃

2004年，由于个人的测量技术过硬，彭涛同志调任公司总部的测量工程师，这是他人生的一个重大起点！在公司工作的两年，接触到更多、更高水准的测量新技术、新知识，在工程部高级测量工程师李强的指导下，他多次独立主持新上项目的技术复测、布设高精度的大桥、隧道控制网等工作；在参加集团公司组织的大型测量中，为了能从高层的测量专家那里学到新技术，他时刻不离那些专家的左右，细心观察他们在测量及计算过程中的各项要求及计算过程，返回驻地后又根据他们计算的资料重新计算几遍，遇到不懂的问题他首先进行思考，然后再向专家请教，举一反三、勤于思考，使他在很短的时间内学会了新技术，在业务上有一个质飞跃，成为一名技术过硬的测量能手。

2005年7月，深圳湾大桥项目大干在既，该桥的箱梁悬拼工艺是目前国内最新的施工工艺，施工技术难度大，科技含量高，尤其是在悬拼过程中对测量精度要求特别高，测量是指导悬拼合拢的最关键工序，彭涛同志临危受命，全面负责深圳湾大桥的测量工作。我们知道海上测量受潮汐、风浪、大气折光、施工荷载等影响很大，为确保测量数据的精确，他充分发挥自己的技术特长，综合现代测量技术与传统测量技术的优点，采用中线导线法进行控制测量，对0＃块进行精确定位，确保了悬拼测量所要求的高精度，使280多跨悬拼梁的精确合拢，得到了监理、业主和公司领导的一致好评。

2005年11月，他再次参加集团公司举行的第二届职工技能大赛，以优异的成绩取得测量组的第一名，夺魁“技术状元”，成为名符其实的测量专家。

福厦建功

2006年4月中旬，彭涛作为首批专业技术人员奔赴福厦铁路工地，做开工准备工作，为确保公司领导提出的“跑步进场、快速开工”的目标，技术工作必须先行。彭涛带领的测量组仅用了4天时间就完成了全管段60余公里内各种控制桩橛的交接工作，并签定了控制桩交接纪要。同时两个测量组同步进行全管段的地界桩放样，测量组技术员顶着南国的烈日，在高温、高热的恶劣条件下，加班加点，终于在4月底完成了地界桩的放样测量，为福厦沿线的征地拆迁提供了技术保障。

为争取福厦线的早日开工，从五.一节开始，在彭涛的带领下，全体工程技术人员组成了四个测量组，对管段内的座标、导线控制点和水准点进行复核测量。开工复测，每一个桩橛的准确与否，直接关系到今后桥涵路基位置对错，复测的进度直接决定着工程的开工时间，因而彭涛带领一伙人玩命地干，早出晚归，中午送饭到测量现场，晚上整理复核的测量成果，经常到深夜。在他们的努力下，用了不到半个月时间就完成了全线的复测使我标段在福厦线第一个以高精度、快速度完成前期复核测量，为中铁四局打好了的第一个漂亮仗，得到了监理、业主单位的一致认同。

在经理部党委开展的“海西客专党旗红 中铁四局争先风”活动中,彭涛以一名党员突击队员的身份，发挥了共产党员的责任和义务，在施工中急现场所急、想工地所想，以他丰富的测量经验和熟练的仪器操作技术，总能在短时间内完成领导安排的任务，时刻把测量工作做在前面。白天他在各队之间奔走测量，晚上经常加班计算、复核测量内业资料。在客运专线施工中，路基工后沉降控制及路基沉降观测和信息化施工，软土、松软土地段的路基基底处理及机械化施工组织都是难点中的难点，他有针对性地查阅了大量技术资料，对路基沉降观测频率、精度要求等方面制定出详细的测量方案，并及时收集沉降观测资料，分析路堤填筑质量，控制路堤不因填筑速度过快而引起的工后大面积沉降，保证了客运专线路堤的施工质量。

福厦线下设六个综合作业队和三个隧道专业队，全线的所有桥梁、隧道、路基及其他结构物施工都要经过他的实测复核才能进入下道工序施工。在几次的测量复核中，彭涛发现有些施工队未严格按测量放线点位进行桥墩施工，他及时纠正了这种技术错误，避免了严重的质量事故。抓好施工过程中的技术控制，保证了全线没有因为测量错误而导致质量事故的现象。2007年8月和11月初，福厦IV标两个长大隧道后坝二号隧道（长410m）、刘塘隧道（长1500m）相继顺利贯通，其中刘塘隧道贯通面高程误差仅8mm、平面误差为15mm，可以说是高精度贯通，作为经理部的测量主管，这个成绩的取得，凝着彭涛同志的大量心血。

彭涛同志还兼职福厦经理部团委书记，对新分配来工地的大中专毕业生来说，荣誉等身的团委书记彭涛就是他们“景仰”的目标。但许多青年人认为搞测量没前途，不愿意干这种基础技术工作，彭涛经常与他们谈心，以自己的实践经验，让他们认识到行行能出尖子、出状元的道理。无论是谁遇到测量上的问题，他都会耐心地解答，有时甚至手把手一步一步的教他们使用仪器、计算公式。在实测过程中对青年技术人员严格要求，从测量计算、记录、测量复核每一步都要细致把关，培养青年技术人员严谨的作风和良好的习惯，为企业培养了一大批高水平的测量人员。

辛勤的劳动终将得到丰厚的回报，2006年，彭涛同志获得集团公司“客运专线党旗红中铁四局争先锋”共产党员先锋岗光荣称号、共青团集团公司“激扬青春活力 奉献客运专线”青年岗位能手、公司十大明星党员、公司优秀共青团干部等荣誉称号，并在2007年光荣地评为安徽省十大能工巧匠、荣获安徽省五.一劳动奖章。

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