走进福厦高铁厦门段工程工地建设现场，只见几十台冲击桩基一字排开，打桩声此起彼伏。“我们工期非常紧，建设任务特别重。”中铁四局集团福厦高铁FX-8标段项目部党委书记阮仕凡说，春节期间项目部基本不停工，只有除夕下午和正月初一上午安排短暂休息，关键性工程点在其他时间依然是24小时施工。

春节没办法回家过年，不少工人的亲属来到施工现场探亲团圆，“反向过节”。一线工人老钟来自江西九江，儿子、儿媳也都在工地上工作。一家人商量后，让老家的家人从九江到厦门来过年，团圆和干活二者兼顾。据介绍，在福厦高铁厦门段项目部，“反向探亲”的职工家属有100多人，绝大部分待到正月初六才返程。

新春开工后，福厦高铁厦门段现场更加忙碌，施工人员24小时轮班，掀起新建设热潮。“全线复工后，一线施工人员从春节期间的200多名增加至500多名。”阮仕凡说，今年是攻坚年，项目部计划完成投资超过10亿元，将为福厦高铁2022年全线开通打下坚实基础。

福厦高铁自福州南站引出，向南经莆田、泉州、厦门北站至漳州，新建线路长277.42公里。其中，厦门段主线长约48公里，穿越翔安、同安、集美和海沧四个区，中铁四局集团负责建设的西溪特大桥是整条福厦高铁最长的桥梁，也是牵涉总工期的关键工程。

西溪特大桥全长24.681公里，将架起700多个桥墩。据介绍，这样的大跨度桥梁设计，一方面避免了沿线大量的征地拆迁，另一方面节省了路基处理的成本和时间，满足了高铁对“零沉降”的高标准要求。据悉，今年5月份是一个重要节点，西溪特大桥将开始架梁，预计2019年底全部施工完成，并由线下施工转为大桥线上施工。接下来，项目部将根据电力、管线迁改情况用好每一个施工良机，全力推进福厦高铁建设进度。

最关键的控制性工程有条不紊地按照计划施工，而隧道掘进也呈现“多点开花”的推进态势。全长1450米的福社隧道是福厦高铁厦门境内最长的一座隧道。因为厦门北动车运用所建设的需要，这条隧道此前已经建好了590米，后续施工的中铁四局进场后，一方面加紧推进300多米明洞的路基建设，一方面开始隧道暗洞的继续掘进。针对4级围岩的恶劣地质条件，他们采取了台阶施工法和“短进尺、弱爆破、强支护”的对策，准备用一年时间，实现这座隧道的最后贯通。

福厦高铁厦门段工程于2017年10月正式开工，工期为5年，计划在2022年完成项目建设。据悉，目前现场的桩基施工进度已完成近15%，承台墩身完成近10%，总体施工进度处于可控状态。

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