深圳讯 10月13日凌晨4:00，经过400余名参战人员为期三天紧张施工，中铁四局完成了深圳动车运用所至深圳北站间深北动车走行A线线路封锁，标志深圳北站改造工程施工正式启动。

深圳北站改造工程为赣(州)深(圳)铁路自北向南引入深圳北站，对车站北端咽喉进行改造，车站规模不改动，同时并行既有动车所增设深北第二动车所，新建2条动走线全部接入车站北咽候西侧，考虑到增加运输的灵活性，在深圳北站南咽喉增设一条径路，预留深圳北站与深(圳)汕(尾)铁路西丽方向间的联络线，沟通西丽站至深圳北站和深圳北动车运用所的径路。为将深圳北站改造工程影响降到最低，广州局集团有限公司、中铁四局等单位对施工方案进行反复研究，保证施工顺利进行和既有线路运营安全。

深圳北站改造工程分两个阶段进行，需封锁施工时间136天，施工范围全长3871.85延米，轨道拆除既有无砟轨道728米后插铺8组无砟道岔，拆除有砟轨道3.6公里、道岔10组，新铺有砟线路7.45公里及道岔23组;同步完成接触网硬横梁改造54组、接触网架设调整39.1公里、信号软件换装4次等四电工程改造施工。此次施工为第一阶封锁施工，从10月11日至12月18日，对信号软件、轨道插铺、接触网等进行改造，需拆除无砟轨道364米，拆除有线路1.6公里、道岔4组，铺设道岔19组(其中无砟道岔4组)，新铺无砟轨道1.8公里，新铺有砟轨道3.8公里，进行拉通试验恢复运营，完成北咽喉西半场改造。

相对于有砟轨道新线、老线之间的拨接改造施工，无砟轨道线拨接改造工程技术要求高，施工周期长，信号种类多，施工难度大，深圳北站改造工程插铺8组无砟道岔、信号CTS-3级列控系统型高铁枢组站改造均属于国内首例。其中深圳北站改造工程插铺8组无砟道岔，通过试验段的模拟工艺性试验，无砟道岔插铺至少需要55天，施工周期长和施工难度大。信号CTS-3级列控系统型高铁枢组站改造涉及信号种类多，试验周期长，影响面大。

深圳北站为“四主四辅”客运格局的核心车站，此次深圳北站改造工程将极大程度增强深圳北站运输能力，形成了一整套插铺无砟轨道、信号CTS-3级列控系统型高铁枢组站改造设计方案及施工技术，为高铁枢组改造施工提供有益经验。(曹诗豪)

现场施工