12月30日，滨海大道(总部基地段)交通综合改造工程正式动工。项目包括下沉长约1.2公里的滨海大道超级总部基地段，且实现辅道与超级总部基地地下道路的衔接。道路下沉将释放出大量的地面空间，为超级总部基地、深圳湾公园连片打造世界级滨水公共空间提供条件。深圳市委常委、常务副市长刘庆生出席了开工仪式。

总部基地段1.2公里主辅道全部下沉

为完善干线路网、缓解交通压力，深圳实施滨海大道交通综合改造。该工程西起沙河东路，东至广深高速滨海立交，改造路段全长约6公里。全线按主路双向8车道+辅路双向6车道进行改造。

其中沙河东路-深湾五路段设计为超级总部下沉隧道段，长约1.2公里。下沉隧道与高强度开发地区交通组织衔接形式采取多点进出，主、辅路均原位下沉，主线平铺浅埋，辅路竖向分层，与超总地下道路即地下车库相接。而深湾五路-广深高速段则将进行地面拓宽改造。

将配套规划公交首末站和慢行设施

深圳市城市交通规划设计研究中心杨宇星表示，滨海大道(总部基地段)交通综合改造工程的建设通过“地面”+“地下”立体化组织超级总部基地段交通，将有效缓解地面交通压力，有利于扩容改造滨海大道总部基地瓶颈路段，确保通行能力全线匹配。同时，也能够消除滨海大道对深圳湾景观带的分隔，促进城市建筑与滨海景观融合，提供更高品质的公共空间。

据介绍，滨海大道下沉后，地面将释放出约10万平方米的面积，能够和深圳湾公园连为一体，将成为深圳另一个重要的公共活动空间。同时配套规划建设的还有地面公园、地下公共停车设施、人行过街设施、公交首末站等，将大幅提升片区的公交可达性和拓展慢行空间，能市民提供多层次的公共与商业配套服务选择。

施工期间保障道路通行

施工方中铁四局相关负责人黄卫兵表示， 该地段以前就是填海填出来的，现在也临近海边，最近处距离海边只有50多米，地质条件复杂，开挖基坑深度和宽度都达到了国内目前同类工程之最。施工过程中，如何保证围挡结构不漏水，地面道路不下沉，将是最主要的施工难点。同时，滨海大道是深圳最重要的交通主动脉之一，交通流量很大。施工期间如何进行交通疏解，保障道路通行能力也是工程难点之一。

记者了解到，项目将采用咬合桩作为基坑围护结构、双侧铺盖顺做法施工。一次开挖现状道路，基坑南北侧各设15米车道板作为交通疏解道，最大程度减少对公园绿地的临时占用;“占一还一”，保证现状车道数不变。

项目施工工期约为两年，施工期间深圳湾公园将继续对外开放。

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