本网讯  11月25日，深圳报业集团隆重推出改革开放三十年系列报道。其麾下《晶报》以《数百万生力军建设深圳》为开篇，首访公司深圳地铁二号线项目，项目经理孙成山接受了采访。以下刊载今日《晶报》全文，以飨读者。

数百万生力军建设深圳

 晶报记者 欧东勇/文 贾玉川/图  

 开栏的话  30年改革开放，28载特区辉煌。从一个边陲小镇到耀眼的现代化新城，深圳的华丽大变身，靠的是全国人民的无私支援。从今天起，晶报推出纪念改革开放30周年系列报道《30年，深圳知援知恩》，从城市建设、物资保障、人才流入、资金扶持和文化支援等方面，感念“深圳，是全国的深圳”的记忆，感念全国人民对深圳的支持、厚望和期待。

火车票上印着‘无座’两个字，我和同事在火车上熬了16个多小时，到了罗湖火车站时，除了刚来乍到的兴奋外，最大的感觉就是累。”——来深建设者孙成山

1980年8月，全国人大常委会第15次会议批准《广东省经济特区条例》。深圳经济特区正式宣告成立。

与香港一河之隔的深圳，从正式宣告经济特区诞生之日起，就掀开了波澜壮阔、激情澎湃的建设篇章。一支支建设大军从祖国四面八方来到了深圳河畔，一群群年轻的、操着各种方言的建筑工人从全国各地涌来。

深圳，静寂的边陲小镇，一下子沸腾起来了，到处响着推土机、挖掘机、起重机的隆隆声，到处可见风尘仆仆的建设者，一座座雄伟的高楼大厦拔地而起，一条条漂亮的道路陆续建成……经过近30年的努力建设，深圳已经成为中国耀眼的一座现代化新城。

当大家坐上舒适便捷的地铁，当大家走进市民中心、图书馆，当大家在莲花山顶俯瞰深圳，我们有理由想起那些曾经住在低矮、潮热的工棚里，工作在高层建筑的脚手架上，奋战在地下隧道中的建设者们。

市建设局有关负责人告诉记者，粗略估计近30年来至少有数百万外地建设者参加过深圳的大小工程。这些不知名的建设者以自己的汗水与努力，共同铸就了深圳这座伟大的城市。今天，生活在深圳优美环境中的人们，应该衷心地感谢这些曾经和依旧奋战在一线的建设者们！

地铁建设者在深奋战8年

2008年11月24日，在深圳地铁二期科苑站工地，中铁四局深圳地铁2号线2202标项目经理孙成山正在计算工期进展。孙成山今年34岁，安徽滁州人，是一位有10多年工程建设经验的“老工程”。

“我和深圳挺有缘的，一呆就是8年。”2000年春节刚过几天，26岁的孙成山接到公司电话，要他去深圳地铁工地上班。“那时我在武汉修京珠高速，年前请了1个月的假，准备回江西老家好好休息，结果在家没有呆几天，公司就要我提前结束休假，到深圳来上班。”

“那一年，中铁四局在深圳地铁一期工程中了一个标，是科学馆站和科学馆站-大剧院站‘一站一区间’，中标价1.649亿元，是地铁一期工程土建标里的‘标王’。中铁四局对这个标段的建设非常重视，从四局在全国各地的项目里抽调技术骨干到深圳组织项目部。我和一个同事接到公司的电话后，立即结束休假，火速赶往深圳。”孙成山说。

那时，到深圳是要办边防证的，孙成山找了不少关系匆匆忙忙才办到一张边防证。由于正值春节期间，南下的火车票异常难买，好不容易才买到一张九江至深圳的火车票。“火车票上印着‘无座’两个字，我和同事在火车上熬了16个多小时，到了罗湖火车站时，除了初来乍到的兴奋外，最大的感觉就是累。”

孙成山到地铁工地，担任技术主管。“科学馆站-大剧院站之间隧道施工难度很大，那里靠近荔枝公园的湖，土质含水量很大，施工风险很高。”孙成山说，那时他们是用矿山法人工挖掘隧道，工人们在隧道里干活，一会儿就成了“泥猴”。

记者对此深有体会，2002年底的时候，晶报文字记者和摄影记者曾到过孙成山所在的工地，并深入近20米深的隧道施工作业现场，采写、拍摄一线地铁建设者的劳动场景。当时记者穿着长筒雨靴，披着雨衣，进入正在挖掘的隧道里。由于土层含水高，潮湿的隧道一直在“下雨”，而工人们则紧张地在给隧道加固并采取防水措施。

孙成山认为深圳的发展也带动了他个人的发展，8年来，他从施工一线的技术主管晋升为项目部经理，运营着数亿元的工程建设项目。

由于在地铁一期的出色表现，中铁四局在地铁二期工程又中标了不少标段。孙成山带着队伍从科学馆站旁边的工地来到科技园，不过这次他们投入更大，花了1.2亿元买了两台德国海瑞克盾构机，此外还租了一台海瑞克盾构机。今年5月，实现了盾构机在2号线首发。

像孙成山这样在深圳干了两期地铁工程的建设者还有不少，但是更多的是流动频繁的一线建筑工人。

建筑工人“川”“湘”最多

中国第一座核电站——广东大亚湾核电站承建方：中国建筑第二工程局；世界第一高钢管柱摩天大厦——深圳赛格广场承建方：中国建筑第二工程局；深圳国际贸易中心大厦承建方：中国建筑第三工程局（武汉）；深圳地王商业大厦工程承建方：中国建筑第三工程局（武汉）；南坪快速二期承建方：中铁25局；深圳湾公路大桥承建方：中铁工程四局等……

由此可以看到，深圳每一座宏伟的高楼大厦、每一处漂亮的公共设施、每一条宽阔的大道……都凝聚着无数来自全国各地建设者们的心血和汗水。

那么深圳建市以来，到底有多少建设者直接参加了深圳的城市建设呢？

“说实话，我们真的没法统计过近30年到底来了多少工程建设者，也没有对工程参建人员的省别做一统计，因而没有准确的数据。”市建设局有关人士告诉记者，据建设系统的估计，最近深圳每年的外来建筑工人一般保持在50万人左右，加上以前每年十几万人或者几万人的建设队伍，粗略估计近30年来至少有数百万外地建设者参加过深圳的大小工程。

在庞大的外来建设者队伍中，几乎能涵盖全国各省市区。“据我们常年了解到施工一线人员状况，以四川、湖南籍的建筑工人最多，江西、广西、贵州等地的建筑工人也很多。”该人士称。

以孙成山所在的项目部为例，该项目管理人员和建筑工人近600人，主要来自安徽、河南、湖南和四川四个省。而孙成山在地铁一期工程的标段时，前后有2000余名建筑工人参与施工，主要来自四川、湖南、贵州等劳务工输出大省。

外来建设者创造“深圳速度”

市建设局编制的《城市建设志》中描述了1979年深圳建市时的宝安县城市建设模样——当时县城道路不足3公里，只有解放、人民、文锦渡、外运、和平、建设等6条普通小马路，其中经铺设的道路仅0.5公里，这些路宽均不足10米，路面坑洼不平；城市桥梁仅有一座在布吉老河床上架设的10多米长的公路水泥桥；县城供水有座日制2.9万立方米的小型自来水厂，排水管道虽有11公里，但不配套，雨污合流，且无排洪设施，大雨大淹，小雨小淹；供气尚未起步；水陆口岸仍沿用多少年前处于封闭状态的几座通道桥和老码头。

从这段文字可以看出当年深圳的城市建设是何等的简陋。但是，在来自全国各地的建设者们的帮助下，深圳只用了不到30年时间，就筑造了一座容纳上千万人口的现代化特大城市。

上世纪80年代，深圳以十足的干劲创造着令世人惊叹的“深圳速度”，国贸大厦仅用37个月就傲然成为当时“中华第一高楼”。当年国贸大厦工地现场总指挥王毓刚后来回忆说，国贸大厦由中南建筑设计院设计、中建三局一公司建造，这两家单位都来自武汉。王毓刚说：“当时的深圳提出‘时间就是金钱’，因此在保证质量的前提下，提高盖楼速度的施工理念为我们赢得了这一标的。”由于创造性地实施了滑模施工技术，高160米、53层的深圳国贸大厦，在建设过程中创下了3天1层楼的“深圳速度”。1984年4月30日，国贸大厦比计划提前1个月封顶。从那时起，“深圳速度”就在全国风靡一时。

但正如王毓刚他们所说的那样，深圳的每一座建筑、每一条道路、每一座楼房，都浸透了来自全国各地建设者们的汗水与心血，都凝结来自全国各地建设者们对于深圳的爱与厚望。

2万基建工程兵集体转业

在全国各地人民支持深圳的城市建设过程中，还有一段2万基建工程兵集体转业的佳话。

《城市建设志》记载，1983年，2万多名基建工程兵先后从唐山、鞍山、锦州、上海、天津、沈阳、西安、安顺、荆门、郑州等地调入特区。同年9月集体转业，分别改编为深圳市第一至第五建筑工程公司、市政工程公司、市机电设备安装公司，拥有各类专业技术干部1088人，流动资金9981万元，设备总值5161万元，合计77818马力，人均设备能力4.14马力。

在有关深圳城市建设方面，还有两组数据可以反映全国人民包括香港同胞在内对深圳城市建设的支援——1980年，深圳特区建设伊始，内地和香港施工队伍开始进驻，当年注册企业30家，人数3.3万人，完成基建投资1.25亿元。2000年，深圳市注册施工企业330家，从业人员32.22万人。当年完成施工产值140.5亿元，全员劳动生产率43634元/人。

网络链接地址：

http://jb.sznews.com/html/2008-11/25/content_427342.htm

稿件录入：杨小林 李亚梅    责任编辑：