8月9日下午16:30时，沪（上海）昆（明）客专江西段宜春特大桥跨既有线转体连续梁45#墩A段620立方米混凝土历时22小时浇筑完毕，顺利转向44#墩A段浇筑。标志着沪昆客专江西段首次应用新工艺的转体连续梁施工进入倒计时。

沪昆客专江西段7标宜春特大桥跨既有沪昆铁路转体连续梁跨度为48米+80米+48米，转体梁主跨44#-45#墩与既有沪昆铁路成20°夹角，基础采用直径2.0米嵌岩桩，呈三角形布置，桩间距6米；承台设计为上下层八边形承台，两承台由球铰连接，球铰竖向承载力为60000千牛；墩身采用圆端型实心桥墩；梁体砼总设计量为2945立方米，主跨44#、45#墩分别分为A、B段施工，采用平行既有沪昆铁路满堂支架现浇成型，后逆时针转体20°合拢，合拢采用先边跨后中跨顺序进行。

该桥位于岩溶强发育区，且紧临既有线施工，地下管线众多，又紧邻拆迁难度最大的赣西农产品批发市场，给施工带来诸多困难。承建该工程的中铁四局沪昆客专八工区全体员工不等不靠，严格把控安全质量关，在征拆、技术服务、施工管理、安全质量和后勤保障等几个方面加大了管理力度，成立了由工区党支部书记濮吉平任组长的征拆小组，想方设法，克服诸多困难，与江西省铁办、宜春市政府领导、袁州区铁办、铁路部门、赣西批发市场积极沟通、协调，取得他们的大力支持，历时11个月时间，完成了该连续梁施工范围内所有的征拆工作；施工中，工区经理龙海和分管现场的副经理合理调整工序，从现场施工到技术配合到物资供应都安排了专人进行监控，每周召开一次连续梁施工进度专题会议，及时解决各部门与外协队伍及各工序之间存在的问题及矛盾，最大限度的加快施工进度，以确保架梁节点工期的要求。针对转体连续梁是新工艺，且工程技术人员施工经验极其缺乏的实际，工区总工程师洪明负责从方案的制定、设计、到评审，带领相关工程技术人员刻苦钻研转体连续梁施工新工艺，利用业余时间组织技术人员学习新方案、新工艺，在规定的时间内通过了四局集团公司、监理单位、沪昆江西公司、南昌铁路局四级评审，确保了连续梁施工的进度。为确保安全施工，工区为临近既有线施工的连续梁配设了专职安全员，并外聘了南昌铁路局8名防护员对既有线连续梁施工进行24小时防护，在灌注时由工区工程部、安质部派人与现场施工人员配合，对过程进行全程监控，设专人在施工过程中对满堂支架、模板进行盯控，同时调配了防护责任心强的防护员对既有线防护、监控，对临近既有线一侧采用密目网及防抛网进行全封闭作业，防止高空坠物对既有线行车造成安全事故。与此同时，在转体连续梁灌注前还由工区安质部分批次对现场管理人员、现场作业人员进行现场培训，尤其是对外协队伍的班前、岗前教育全覆盖，合格率100%。严控施工质量，工区实行施工工序实名制和问责制，每道工序施工完毕由现场分管领导、技术主管、工程部、安质部、试验室、总工等相关负责人联合检验签字，确保既有线连续梁施工不出安全质量差错。

连续梁浇注施工现场（程瑜/摄）

混凝土捣固作业（程瑜/摄）

挑灯夜战（程瑜/摄）

稿件录入：高峰 程瑜    责任编辑：康宁