“前期用标高调节器，收面前用电子水平仪，对底座板标高复核，使其标高在规范允许正误差内，保证了CA砂浆灌注误差始终严控在4-5mm内，共节约成本300余万元。”“与别管段先浇筑粗台不同，我们在CA砂浆、轨道板施工完成后，利用已成型轨道板位置对粗台位置进行定位浇筑，确保了粗台平面位置及标高符合设计要求，减少施工中定位放样。”“竖墙也是采用后浇法施工，用电缆槽壁作为模板，在桥面直接现浇成型。同时，在所有模板安装中，采用1+1的模式，即一撑一拉，保证了线型不走样。”

3月12日，中铁四局五公司副总经理兼成（都）绵（阳）乐（山）客专CMLZQ-3标常务副指挥长李辉，向由公司组织前来交流学习的该公司兰（州）新（疆）铁路第二双线各项目单位人员一一解说成绵乐客专无砟轨道施工经验，并对观摩人员的请教，一一解答。

中铁四局成绵乐客专指挥部承建的成绵乐铁路客运专线CMLZQ-3标段，位于四川省广汉市至成都市新都区境内，正线长度24.904km，施工CTRS I型板式无砟轨道49.09km。该部自2009年进点以来，始终以“前期高标准策划，过程严要求控制，结果高精度满足”为理念，坚持“以安全求生存、以质量求发展”的指导思想，把严谨、严格、严肃、严厉的工作作风融入到质量管理中，通过采取严谨的方案预控、严格的制度管控、严肃的施工纪律、严厉的奖罚措施，结合推行内部工程“首件制”验收、分工序开展员工培训、优化施工方案、核定岗位责任、严格过程卡控以及用质量曝光台、推平检查和学习提高室等举措，狠抓现场质量管控，确保了工程建设质量管理全过程受控。其中自2012年开始施工的无砟轨道工程质量控制始终位于全线前列，并被建设单位多次组织全线施工单位，和其他客专公司多次组织人员到工地观摩学习，DK135+400-DK136+200段路基无砟轨道和青白江双线特大桥无砟轨道被建设单位评为样板工程等多项荣誉，同时，该部还获得了先后用四个月完成底座板施工，两个月完成轨道板粗铺，三个月完成CA砂浆灌注施工，并在2012年11月底完成全部无砟轨道施工，成为全线首家及唯一一家完成铺轨的单位，为四局树誉西南作出了积极贡献。

“无论是无砟轨道底座板、CA砂浆灌注、防护墙、接触网承台及伸缩缝施工，都无从挑剔。希望参加观摩的人员不仅要要从中学到施工方式方法，还要学到做好工作的态度和解决问题的思路。”带队观摩的四局五公司总经理汪海旺主持召开了成绵乐客专无砟轨道施工经验交流会，给予了成绵乐客专指挥部称赞。同时，对于兰新铁路第二双线无砟轨道下一步施工工作，作了四点强调：一是要做好培训工作。要保证人员素质跟得上企业发展需求，各单位要有培训意识，把培训作为基础工作来抓。作为项目领导，更要言传身教，做好“传、帮、带”工作。二是要强化工艺研究。工艺研究是施工企业抓好质量不可或缺的保证，各单位要制定系列制度，提高相关标准，从机具改造、工艺方法等入手，找到解决问题的思路和方法。三是要加强对人的管理。首先管好人，才能管好事，人是管理的核心。要制定管理制度，严格奖罚措施，激发人的潜在能力和责任感。四是要强调领导责任。站位要高，面对问题要先从主观找原因。结合戈壁风区特点，凝聚集体智慧，团结带领项目干部员工建设兰新铁路第二双线优质工程。

据了解，五公司2011年以来推行企业内部同类工程安全质量互促互学机制，并制定《优质工程评选管理办法》、《安全质量奖惩办法》等制度，全面推动公司工程建设标准化施工。2012年9月，组织公司沪（上海）昆（明）客专江西段7标到成绵乐客专交流观摩，提升在建客专项目质量管理水平。

此次共有来自兰新铁路第二双线三、五工区16名项目经理、书记参与了成绵乐客运专线经验交流会。会上，前来观摩学习的项目经理还就交流作了体会发言。

观摩

观摩

交流

交流

样板工程

车站

接缝

轨道扣件

桥上样板段

上工

系杆拱远眺

鸭子河特大桥一景

新都特大桥一景

提出要求

观摩交流总结

稿件录入：张召（文/图）    责任编辑：李茂