铁道部工管中心领导调研沪昆客专江西段工程建设

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2012-06

新闻来源：沪昆客专经理部浏览次数：日期：2012-06-30

6月29日，铁道部工管中心工程技术部副部长江忠贵一行来到沪（上海）昆（明）客专江西段7标调研，在沪昆客专江西公司萍乡指挥部副指挥长熊明华、中铁四局沪昆客专江西段7标常务副经理高峰、四局五公司总工程师孙爱军等陪同下，就沪昆铁路建设标准及地质构造等情况进行实地查看。

当日气温达35摄氏度，江忠贵一行先后查看了中铁四局承建的分宜制梁场箱梁、六工区彬江源河36#、81#墩等工程质量。在分宜制梁场未拆模的梁面，看到箱梁梁面平整、光洁，细节处如剪力齿槽、六面坡棱角明正、齐顺，江忠贵一行兴致大增，仔细了解了四局7标两个制梁场在以往客专箱梁预制经验上，加强工艺改进，执行统一标准，有效解决了梁面平整度控制难题，降低了箱梁架设后梁面处理费用的情况。在彬江源河36#墩、81#墩桩基施工现场，四局沪昆客专江西段7标经理部总工杨铭汇报了因极发育的岩溶地质构造给目前施工带来的困扰等情况，江忠贵一行详细询问了目前施工采取的应对措施，增加的成本费用及组成情况，勉励大家要集思广益，想办法，攻坚克难。

沪昆客专江西段7标管段内共有桥梁31座，其中特大桥18座、大桥5座、中桥6座、框架式桥梁2座，除框架桥外均为钻孔桩基础。线路下伏石炭至三叠系地层，碳酸盐岩分布较广，覆盖型岩溶发育。桥址区岩溶发育，主要发育形态为溶沟、溶槽及溶洞，溶洞埋深1.80～72.3m，以填充或半填充为主，且多为串珠状、贯通型溶洞，最高溶腔达到50米以上。由于岩溶发育，许多桩位处在溶沟、溶槽的斜面岩上。桥址区岩溶覆盖层为粉质粘土，基岩面附近土体粘结强度易受岩溶水破坏，土颗粒亦随地下水搬运而流失，形成土洞，当土洞发育至一定规模时，在机械震动、真空吸蚀及地下水位波动作用下，易引发地面塌陷。

为避免塌孔，保证施工安全、质量和工期，四局沪昆客专江西段7标经理部认真按设计交底要求，针对不同发育规模的溶洞，通过采取超前预注浆、钢护筒跟进、回填复钻（回填片石、粘土、袋装水泥、水下素砼等）、钻孔取芯后浅眼松动爆破等多项处理措施，保证了工程安全建设。