“信号楼、地道、站台墙、站间水沟、路基及附属工程施工，各技术组要及时埋设沉降观测标示，并负责保护，测量主管不定期进行检查、提醒，未被保护的沉降标示将按照相关文件进行处罚……”4月13日18时，中铁四局沪（上海）昆（明）客专江西段7标八工区在宜春东站开现场碰头会，该工区经理龙海对6月底前实现宜春东站既有沪昆铁路回拨施工阶段工作再次进行了强调和部署，助推工区全员围绕回拨工作思想提升新高度。

八工区管段内正线全长4.487公里，改造既有浙赣线4.6公里。其中宜春东站位于江西省宜春市袁州区下浦街道徐田村，全长1800米，为高速场和普速场并站设置。既有沪昆线穿越新建车站高速场与普速场中间，车站主要线下工程均需穿越既有沪昆线施工。去年6月，该工区完成了既有沪昆线第一次过渡拨接。年初恢复生产以来，为打通宜春东站向西的架梁通道，消除第一次大拨接后车辆在过渡线路行车隐患，该部计划6月28日进行回拨，再次开通既有沪昆线。

为做好宜春东站回拨施工，中铁四局沪昆客专江西段7标经理部成立了以相关副经理为首的宜春东站既有沪昆铁路回拨施工专项领导小组，明确责任分工，进驻八工区，现场协调指导宜春东站施工。领导小组先后召开了施工方案座谈会、施工安排推进会和安全交底会，以保证回拨施工平稳、快速推进。中铁四局五公司工程部、技术中心也派专人现场常驻监控指导。同时，围绕既有沪昆线改造、新建沪昆客专普速场及线下构造施工，沪昆八工区积极克服图纸到位慢、雨水天气多、征地拆迁难度大等困难，集中人、机、物资源，根据现场工程量和部分人员调出充实到别的项目实际，取消原施工组和测量组名称和分工，成立三个技术组，建立技术主管负责制与责任追究制，按照既有线改造工程线上轨道工程及线下路基及附属工程、信号楼、地道、站台墙、站间水沟等细化施工任务，划定施工技术与施工测量工作职责和工作衔接程序，统一管理，明确职责，上足人力、物力，403名施工人员和16台（套）机械全力拼抢路基附属、线间沟、站台墙、行包与旅客地道出入口，技术人员王凡、刘汉永、周毅等更是加班加点，吃盒饭坚守现场到晚上一两点。各技术组按照公司技术管理的各项要求建立健全了相关台帐，做好技术资料填报、签认、整理和归档等各项工作，并对站台墙位置、既有线轨道工程线路放样、道岔位置等进行严格测量复核。该工区还围绕局经理部、五公司质量、安全等技术管理红线，积极响应局经理部“质量安全年”要求，每半月开展一次技术检查，针对发现的问题提出整改时间，形成闭环管理，有效促进了各项工作稳步有序推进。截止目前，该工区宜春东站路基填筑、线下结构物全完；路基附属、线间沟、站台墙、行包与旅客地道出入口预计6月20日全完；信号楼预计5月20日前完成设备安装和交验。

动车通过临时过渡线

开挖接触网墩柱基础

旅客列车通过信号楼前过渡线

稿件录入：张召（文/图）    责任编辑：李茂