沪昆客专跨既有线转体连续梁顺利对接

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2011-12

新闻来源：沪昆客专八工区公司宣传部浏览次数：日期：2011-12-14

12月14日11点16分，沪昆客专宜春特大桥44#墩直径10.2米巨型“磨盘”承载着3600吨重的箱梁平稳转动，与既有沪昆铁路圆满形成20°夹角。至此，由中铁四局沪（上海）昆（明）客专江西段7标经理部八工区承建的宜春特大桥跨既有沪昆铁路48m+80m+48m主跨44#-45#墩转体连续梁“华丽转身”，安全对接于既定位置。此前13日，八工区顺利完成宜春特大桥45#墩转体施工，沪昆客专江西公司总经理康维、监理总站总监底特玛、四局副总经理李学民、设计院饶教授等专家领导及地方政府人员抵达转体连续梁施工现场，进行观摩指导。

宜春特大桥全长5962.62米，共178孔，其中该桥44#-45#墩转体连续梁与既有沪昆铁路成20°夹角，基础采用直径2.0m嵌岩桩，呈三角形布置，桩间距6m；承台设计为上下层八边形承台，两承台由球铰连接，球铰竖向承载力为60000KN；墩身采用圆端型实心桥墩；梁体采用平行既有沪昆铁路满堂支架现浇成型，后逆时针转体20°对接合拢，合拢采用先边跨后中跨顺序进行。

“转体的基本原理就像一个带有万向轮的千斤顶。”中铁四局沪昆客专经理部总工程师杨铭形象的比喻。转动球铰是整个转体的核心，制作和安装要求精度很高，需要精心制作、精心安装。上下球铰安装要保证球面的光洁及椭圆度，球铰安装顶口务必水平；上下球铰间按设计位置镶嵌四氟板，四氟板间涂抹黄油和四氟粉，上下球铰中线穿定位钢轴，精确定位。箱梁重量通过墩柱传递于上下球铰和承台，利用预先埋设的牵引索，克服动摩擦力矩，使桥体转动到位。该转体连续梁作为中铁四局现施工的最大首座连续梁，在目前高速铁路预应力连续梁转体施工跨度、高速铁路大节段连续梁转体施工技术方面，均位国内同类桥梁前列。

据悉，宜春特大桥桥位于岩溶强发育区，且紧临既有线施工，地下管线众多，岩溶钻孔桩施工和保障既有线行车安全风险大，给施工带来诸多困难。且转体施工工艺在沪昆客专全线尚属首次应用，被列为全线重点控制工程。承担该转体连续梁施工的中铁四局沪昆客专经理部精心组织，把连续梁施工命名为“党员先锋工程”，积极开展“创先争优”活动促决战。施工中，该经理部对存在的风险源进行了全面的梳理，总结出施工用电、临既有线安全防护和违章操作等9大类37个方面的危险源。进一步细化各道工序和环节，把好施工人员准入关、过程控制关和方案制定关，制定了安全质量控制“十二不准”。成立安全防护、助推、牵引、量测、锁定、后勤等6个转体连续梁施工小组，责任到人，从现场施工到技术配合到物资供应都安排了专人进行监控，每周召开一次连续梁施工进度专题会议，及时解决各部门与外协队伍及各工序之间存在的问题及矛盾，最大限度的加快施工进度，以确保架梁节点工期的要求。转体连续梁在灌注时实行全程监控，设专人在施工过程中对满堂支架、模板进行盯控，同时调配防护员对既有线防护、监控，对临近既有线一侧采用密目网及防抛网进行全封闭作业，防止高空坠物对既有线行车造成安全事故。并分批次对现场管理人员、现场作业人员进行现场培训，尤其是对外协队伍的班前、岗前教育全覆盖，合格率100%。实行施工工序实名制和问责制，每道工序施工完毕由现场分管领导、技术主管、工程部、安质部、试验室、总工等相关负责人联合检验签字，确保连续梁施工不出质量差错。