9月21日，中铁四局沪（上海）昆（明）客专江西段7标重点项目宜春特大桥转体连续梁、宜春东站工点迎来铁道部工管中心、沪昆客专江西公司、监理、设计、中铁四局和四局五公司领导一行检查，就沪昆客专工程目前的进展情况、资金情况、下部施工安排进行了详细了解。对在目前严峻形势下，四局沪昆客专江西段7标经理部针对铁道部“保稳定、保安全、保质量”要求所采取的妥善举措表示满意。

宜春特大桥44#～45#墩48+80+48米连续梁上跨既有沪昆铁路，与既有沪昆线成20°夹角，为减小施工对既有线的影响、确保既有线运营安全，该连续梁施工工艺采用转体法施工，即先在两主墩采用平行既有线满堂支架现浇梁体成型，后逆时针转体20°合龙成桥的施工方法。根据地质资料显示，该两墩有溶洞的桩基6根，溶洞大小2.4米~6.6米，岩溶发育。为避免钻孔桩施工对既有线造成影响，桩基施工前对既有线路基进行注浆加固，对桩基注浆填充溶洞，施工时采用钢护筒跟进作业。承台边距离既有线道床坡脚最近距离为3.02米，为确保钻孔桩施工及基坑开挖时既有线的安全，采用钢板桩对临近既有线侧进行安全防护。目前梁体采取先进行主墩A梁段（长21米）砼施工，后浇筑B梁段（长18米）砼，适时施工边墩C梁段（长7.75米）砼。梁体施工完毕待混凝土强度满足设计要求后，拆除墩底临时锁定，通过转体系统中牵引系统将主梁及桥墩逆时旋转20°到位，将墩底封铰混凝土永久固结。

宜春东站全长1800米，为既有沪昆铁路宜春站普速场的客运功能并移新建沪昆客专宜春东站高速场设置。高速场和普速客场均设到发线3条，开通后，高速场旅客进站天桥、出站地道延伸至普速场。目前，宜春东站既有沪昆铁路路基帮宽、涵洞接长、新建地道、南庙框架桥、填筑便线路基及客专路基、过渡便线线下结构及线上作业内容均已完成，对既有行车无影响。同时经过充分的各项施工准备，于2011年7月20日当天错时进行了既有线上、下行线四个龙口的拨接，顺利圆满地完成了既有线改造首次拨接的施工任务，意味着既有沪昆铁路行车自当日开始在拨接后的过渡便线上行驶，以利于预计11月底完成的宜春东站普速场土方填筑、站场构筑物施工，和初定于12月20日进行过渡便线回拨至改造后沪昆铁路普速场施工。

在宜春特大桥转体连续梁施工工地，检查组一行详细了解了该桥的施工方案、临近既有线施工安全防护举措、施工单价及技术控制、检查检验措施等情况，并现场观看了转体梁施工专题片。驱车来到宜春东站工地，检查组一行看到工地干净整洁、工地宣传、警示安全标语到位十分高兴，对施工规范操作情况进行了认真了解和分析。

据悉，四局沪昆客专江西段7标经理部为了确保项目目前能够平稳运行，坚持以“保稳定、保安全、保质量”为总体工作思路，制定了一系列举措，合理调整工作重点，开源节流，利用有限的资金及资源做好重点控制性工程进度、安全、质量管控。

转体连续梁施工现场（佘伟/摄）

转体连续梁施工介绍（佘伟/摄）

宜春东站检查（佘伟/摄）

稿件录入：胡文彩 佘伟    责任编辑：李茂