3月28日，由中铁四局沪昆客专江西段站前工程HKJX-7标项目经理部八工区承建的宜春特大桥跨既有沪昆铁路48m+80m+48m转体梁主跨44#-45#墩转体球铰完成安装，标志着该桥转体梁正式进入主体施工中。

宜春特大桥44#-45#墩转体连续梁与既有沪昆铁路成20°夹角，基础采用直径2.0m嵌岩桩，呈三角形布置，桩间距6m；承台设计为上下层八边形承台，两承台由球铰连接，球铰竖向承载力为60000KN；墩身采用圆端型实心桥墩；梁体采用平行既有沪昆铁路满堂支架现浇成型，后逆时针转体20°合拢，合拢采用先边跨后中跨顺序进行。

“转体的基本原理就像一个带有万向轮的千斤顶。”中铁四局沪昆客专经理部总工程师杨铭形象的比喻。他演示了箱梁转体施工三维动画，箱梁重量通过墩柱传递于上下球铰和承台，箱梁主体施工完毕支架拆除后，进行称重和配重，利用预先埋设的牵引索，克服动摩擦力矩，使桥体转动到位。

据悉，宜春特大桥跨既有沪昆铁路连续梁转体施工在沪昆客专全线尚属首次，经验少；按照施工计划，该连续梁于9月初要确保7标管段架桥机通过，工期紧，且该桥位于岩溶强发育区，岩溶钻孔桩施工安全风险大，由此，宜春特大桥连续梁转体施工被列为全线控制重点。承担该转体连续梁施工的中铁四局沪昆客专经理部八工区克服各种困难，组织技术人员认真研究该项新工艺、新技术，并聘请有关专家到现场进行指导，以“三保一促”为安全生产指导方针，在确保既有线行车安全的前提下，保质、保量的完成了转体梁的球铰安装。

转体梁球铰施工（吴健/摄）

稿件录入：高峰 程瑜    责任编辑：李茂