厦门地铁2号线是厦门岛(鹭岛)到海沧区的快速过海连接通道，线路全长41.6公里，设站32座。目前，全线已完成19个车站主体施工，其余13个车站正在进行土石方及主体结构施工，全线铺轨及电力等站后工程也在积极推进中。

中铁四局承建第3标段，负责蔡塘站、古地石站、岭兜站及中蔡区间、蔡古区间、古岭区间3站3区间的施工任务，管段全长3.3公里。中铁四局在项目建设过程中积极推行标准化施工，不断优化施工工艺，树立了良好的企业形象。文明施工为企业再加分，随后中铁四局又中标了厦门地铁3号线2标，实现了在厦门地铁市场的滚动发展。

每道工序必培训

“水泥砂浆不得就地拌制，严禁砂浆满地流淌，施工人员在现场必须穿反光背心……”在项目部会议室，工程部部长王辉正向全体员工讲解围挡施工注意事项，这也是该部对安全生产、文明施工进行常规培训的缩影。王辉说，像这样的培训先后已开展了100余场，工人培训率100%。

项目部坚持做到每道工序必培训、每个人必培训，同时还提前对讲师、课件进行筛选，并结合多媒体安全教育培训软件对施工经验教训、注意事项等进行讲解，真正实现了施工现场“实施有规范、操作有程序、过程有控制”。

除了常规培训，项目还针对特殊工序工艺开展技术攻关。例如，传统的十字护桩施工工艺经常出现泥浆外溢的问题，总工程师冯金带领技术人员创新发明了“导向圈﹢长护筒”的围护桩施工定位新工艺，有效控制泥浆外溢，目前该工艺已在全市工程中进行推广使用。

全方位监控重大风险源

针对现场管理跨度大、安全控制难点多等特点，项目部强化现场安全管控，坚决落实班组长安全责任制，对区间内隧道爆破施工量大、岩层突变、深基坑等重大风险源进行全方位实时监控。

“施工中最大的困难是基岩突起、孤石较多，双线加起来有70多处。”项目经理常二鹏说，中蔡区间地质条件特别复杂，盾构机需穿越残积砂质黏土、全风化花岗岩、微风化孤石，掘进过程中极易造成刀具磨损、地面沉降等问题，处理不好会严重影响施工安全和进度。

为此，项目团队结合地质情况，采用微动探测技术查探盾构区间范围内存在的孤石情况，提前分阶段、分区域进行预破碎，并加强对周边建筑物和地表的监测，并对监测数据进行分析，针对不同地质情况及时调整盾构机姿态，推进时控制好纠偏量，确保中蔡区间双线贯通。

实时掌握盾构施工信息

为确保盾构施工洞内洞外数据通信畅通和安全掘进，项目部在首次运用盾构施工管理信息化建设“大数据”云计算的基础上，创新升级通信、远程控制、视频监控3个系统，实时监控盾构施工的运行状态，帮助盾构机操作人员和地面监控室值班人员及时、科学、动态地掌握区间隧道内盾构施工管理等方面的信息。

据常二鹏介绍，通过运用“大数据”云计算，盾构施工参数可自动进行跟踪监控和调整，管理人员能实时掌握盾构施工信息，有效降低施工安全风险，工程质量和工作效率都显著提升。

截至目前，蔡塘站、古地石站主体结构完工，岭兜站主体结构完成95%，中蔡区间双线贯通，古岭区间左线贯通，古岭区间右线和蔡古区间正在安全有序推进中，厦门地铁2号线土建工程已进入全面提速阶段，有望于今年年底全线洞通，明年开通试运营。(徐文煜　王有星)

中国交通报 2018年8月20日 星期一 5版 桥梁隧道