4月14日，随着检测列车从广东新会站缓缓驶出，中铁四局参建的深湛铁路江门至湛江段(原深茂铁路)正式进入联调联试阶段。

江湛铁路是我国沿海快速铁路大通道的重要组成部分，由广珠城际铁路新会站引出，接入湛江西(客站)，全线设13个客运站。由新建深茂铁路江门至茂名段、实施电气化改造的茂湛铁路茂名至黄略段、新建湛江东海岛铁路黄略至湛江西(客站)段组成，全长354.852公里，设计时速200公里。

中铁四局负责广珠城际铁路新会站至潭江东岸接潭江特大桥段施工施工任务，正线全长10.033km，新会直通线特大桥全长1.806km，广珠线与深茂铁路联络线全长1.611km，主要包括特大桥2座和江门南路基，以及制架梁及铺轨工程。

江湛铁路联调联试先后分新会站至电白站、电白站至湛江西站两段进行，试验列车运行速度最高可达每小时220公里，主要对轨道、路基、桥梁、隧道、电力及牵引供电、通信、信号、客服等各系统性能及状态进行测试和试验，确保各系统达到设计要求和具备开通条件，为正式开通运营提供科学依据。

自2015年10月施工以来，在比其他标段晚进场1年的情况下，中铁四局以标准化管理为抓手，严格落实质量安全主体责任，积极开展科研攻关，不断提升施工质量水平，保证江湛铁路进入联调联试。在施工过程中，为有效保护“小鸟天堂”的生态环境，采用2公里全封闭式声屏障施工，由拱形钢构架和金属吸、隔声板及ECC混凝土吸声板组成，也是铁路领域采用80mm厚金属吸声板结构和ECC混凝土吸声板，确保“小鸟天堂”鸟类繁殖栖息不受影响。同时，在南坦海特大桥施工过程中，加强新方法、新工艺和新技术应用，将水中墩由双壁钢围堰优化为拉森ⅣW型钢板桩施工、桥梁钻孔桩由冲击钻优化为旋挖钻施工，并采用了5.5米大节段挂篮施工，确保该桥提前100多天完工。在梁预制施工中，采用的智能张拉压浆、梁场养护自动化喷淋系统、支座板防空鼓、湿接缝凿毛等工艺，确保4400片的T梁预制架设任务按期玩完成。经过900多天的紧张施工，安全优质地完成全部施工任务，实现了全线首家T梁预制、首片T梁架设，年均产值完成超12亿元，全线主体工程被业主评为“创优样板工程”，树立了良好的企业形象。

据介绍，江湛铁路建成通车后广大旅客可从湛江、茂名、阳江乘动车组列车到达广州南高铁站，从而结束粤西三市不通高铁的历史，极大提升粤西的区位优势，届时，广州与茂名之间的铁路运行时间由原来的5小时以上缩短到2.5小时左右，广州与湛江之间的铁路运行时间由原来的6小时以上缩短到3小时以内。(王有星 曹诗豪)

检测列车穿过“小鸟天堂”声屏障(南方日报记者/杨兴乐)

深茂铁路2标南坦海特大桥

深茂铁路2标全封闭声屏障

深茂铁路2标新会直通桥

深茂铁路2标江门站路基

深茂铁路2标江门站路基