50年代取名都有着鲜明的年代标志，在我们的身边，生活着许许多多的“宝成”，他们都与修建的中国第一条电气化铁路宝(鸡)成(都)铁路有关联，要么出生在宝成铁路的建设工地，要么父辈和宝成铁路有着千丝万缕的联系，具有一个时代的烙印。

看到罗宝成的名字，你就知道他的名字和宝成铁路有千丝万缕的关系，罗宝成说起自己名字的由来，自己出生于1955年，那时候父亲正在参与宝成铁路建设，为了记念宝成铁路的建设，那时候很多建设者都给自己取名“宝成”，他父亲也不例外给自己的孩子取名“宝成”，罗宝成的身边也有很多人叫“宝成”，是一件非常有意义、非常光荣的事。

罗宝成的父亲名叫罗泽余，1951年至1953年原柳州铁路局房管处职工，1953年为支援宝成铁路建设，罗泽余和数十万的铁路建设者们参与宝成铁路建设，宝成铁路跨越陕西、四川两省，是新中国第一条工程艰巨的铁路，对改变了“蜀道难”的局面，为发展西南地区经济建设创造了重要条件。

1953年，罗泽余随着建设大军参与宝鸡车站建设，担任铁道部建厂局宝鸡车站工会主席兼工班长，泥木工人出身的罗泽余，不但要负责现场施工，他还根据建设大军由“抗美援朝”志愿军、各铁路局组成，施工水平和技能参差不齐的现状，利用简陋的工棚建立了“培训室”，承担着车站学习、培训的任务，对建设大军普及房建知识、泥木工技能。罗宝成说到：“父亲当时跟我说到，宝成铁路的建设给祖国铁路建设者进行了一次‘扫盲’行动，为以后焦枝、枝柳、湘黔等铁路建设输送了一大批建设者”

宝鸡车站建设没有秦岭隧道、青石崖车站修建的难度，但百废待兴的新中国，机械化作业程度非常低，罗泽余用原始的夯土机、锄头铁锹、空压机、扁担挑等机械工具，进行土石方开挖、运送、夯实，把三千平方米的宝鸡火车车站修建起来。

1955年6月，罗泽余在修建过程中也迎来一件喜事，他的孩子出生了，为了记念宝成铁路的建设，取名罗宝成。经过数十万铁路建设大军三年的艰苦奋战，1958年1月1日，宝成铁路全线通车，创造了当时铁路史上的奇迹。

罗泽余也和广大中铁四局建设者一起，先后转战福建、河南、湖南参与了莲塘火车站、鹰厦铁路、焦枝铁路、平顶山火车站、京广铁路、皖赣铁路建设，负责车站建设、机械维修、思想教育等工作，直到1984年在中铁四局五公司暮云办事处工作并于同年退休。

从小罗宝成在干草泥土搭起的工棚里长大，常年跟着父亲常年在工地奔波，1971年罗宝成参加工作，受父亲的影响积极加入到国家“三线建设”中去，成为中铁四局(交通部第四铁路工程局)的一名职工，参与湘黔铁路大目山隧道建设，罗宝成负责雷管炮头加工，他每个月能完成炮头加工360个，差不多1800斤的炸药，3个月时间里掘进300多米。并先后参与了枝柳铁路大树湾隧道、燕子岩隧道的施工。

罗宝成从1971年参加到2010年退休，39年时间里，做过炮头加工、机械维修、铺轨机、设备管理、安质部长，参与了湘黔铁路、焦枝铁路、大沙铁路、京广铁路、武广高铁、石武高铁等铁路的建设，见证了铁路建设的巨大变化。

正如杜鹏程《夜走灵官峡》课文所写，像文中的“成渝”、“宝成”两个的孩子一样，罗宝成在工地里出生、成长，罗泽余用工地的名字来给孩子取名，铭记那一段激情燃烧的岁月，一代一代为中国铁路建设奉献一生。

宝成铁路宝鸡火车站掠影