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2021-04

公司第四届“十大杰出青年”王梦:用“零差错”彰显工程人的奋斗姿态

新闻来源:赣深铁路9、11标 公司团委浏览次数:日期:2021-04-07

2017年7月参加工作,王梦先后参与国家重点工程玉磨铁路、赣深铁路建设,从彩云之南到南粤大地,从见习生到安全总监,他一步一个脚印坚定前行,用实际行动守护工程的安全质量,用初心诠释杰出青年的本色和担当。

“我要去大铁项目,我要干最难的工程!”新员工分配时,王梦向所有人诉说着自己的豪情壮志,在他的要求下,工作第一站就投身到玉磨铁路的建设。玉磨铁路是中国至老挝国际通道中国段,中铁四局玉磨铁路5标一分部承建4座桥、2座隧道和路基,几乎涉及铁路工程所有土建施工类型。

在滇南修铁路安全风险和施工难度极大,这对初出茅庐的王梦来说,既是机遇又是挑战,首当其冲的就是“同类型铁路桥梁世界第一高墩”的元江双线特大桥,王梦罗列了一项数据:元江双线特大桥3号主墩高达154米,70多米2.5米的钻孔桩,7000多方的大承台、支架现浇连拱桥台……,这座创造两项世界纪录的桥梁安全风险极大,王梦也接受了这项大桥下的“战书”。

“从0号台到5号台,短短800多米跨径,排查一遍却要花费半天的时间。”王梦每次到元江双线特大桥检查至少需要花费5个小时,乘坐施工升降机时,他的注意力一直在外面,看看标准节螺栓有没有松动,看看混凝土外观是否有缺陷,看看临边防护是否全封闭……王梦见到电梯司机说得最多的话就是“严控乘载人数,坚决不超过8人”,他深知每一件不起眼的隐患,累加起来就发生不挽回的安全事故。在他和同事的共同努力下,元江双线特大桥先后荣获中国中铁“安标工地”、中铁四局“安标工地”。

“我希望你一年后能够独当一面”,这是玉磨铁路5标一分部安全总监马良在入职时对他的希望和要求。经过1年多的努力和锻炼,2019年3月王梦从安全员提拔为安质部长,他也见证项目桥梁、隧道、路基一天一个变化,见证元江双线特大桥“健康茁壮成长”,从10米、50米到100米、154米。此外,王梦不断地学习规范、翻阅图纸汲取知识,在这1年多的时间里先后取得了“皖建安C证”、“赣交安C证”、“质量员”、“注册安全工程师”等从业资格证,为玉磨铁路建设安全质量的保驾护航。

2020年4月,在玉磨铁路建设进入收官战时,王梦调任赣深铁路9、11标安质部长。赣深铁路9、11标位于深圳市区,沿线多为既有线施工作业,这与玉磨铁路的施工环境截然相反,未接触的施工类型给王梦带来的巨大挑战。

针对项目上跨高速铁路和市政快速路、邻近既有线路且形式多样的支架结构的施工实际,王梦和同事建立了“隐患排查治理”和“风险分级管控”双重机制,除了常规的日常检查、周检查、月检查和专项检查外,制定了《轮值总监管理制度》,完善了《深圳区域项目联合大检查活动方案》,通过内部外部双重把关既有线施工安全。在积极推行局风险分级管控系统的同时,他每月还要根据施工计划进行风险辨识与评价,针对重大风险严格落实领导风险包保和旁站带班,严格落实各项安全控制措施。王梦每天也要对管段各工点至少巡查2次,步行至少6公里,几个月里共下发安全质量检查记录150多份,违章罚款通知单80多份,王梦坚信,只有方案安全,确保执行到位,才能实现本质安全。

每年5月下旬到6月中旬,广东进入“龙舟水”时期,这种刮风下雨天气是王梦最忙碌的时候。因担心雨水对既有线造成不良影响,他带领安质部全体人员分工点进行巡查,对高边坡、深基坑和邻近既有线施工点逐一检查。雨水不停王梦和同事就不能撤离,他们不停地对排水情况、轻飘物及边坡稳定性进行动态巡视盯控,一旦发现异常要立马安排人员进行治理。“每次干到凌晨一两点都是常事,回去衣服和鞋子基本上被雨水打湿,现场没有异常回去睡觉才踏实。”王梦笑着说到。

2021年1月,赣深铁路开始进行下行疏解线福龙特大桥跨广深港高铁箱梁横移顶推施工。跨既有线施工难度和安全风险极高,稍有不慎造成的后果无法估量,王梦开始没日没夜的工作节奏,白天正常安全巡查,晚上天窗点与安全总监轮流担任安全总负责人,做好机械设备和安全防护巡查,保证监督防护体系正常运转。

广深港高铁属于繁忙干线,车流量高,导致每天允许施工的天窗点时间就十分紧张,王梦和他的同事们必须在有限的时间里争分夺秒,时刻紧盯钢梁上跨广深港高铁施工,保证准时准点、丝毫不差完成顶推施工。王梦说到,这种工作强度对人的精神和身体压力都是折磨,比“5+2,白加黑”给人的压力更大,但只要看到每天“零差错”的完成箱梁“侧方入位”,一切的努力与付出都是值得的。

如今,年轻的王梦已经成长为项目安全总监,作为一名优秀安全生产管理者,他一如既往地践行着自己“安全是天,质量是命”的座右铭,用充满智慧的头脑和火一样的工作热情展示工程人的奋斗底色。

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在现场工作的王梦



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