他，像一颗朴实的道砟，二十年如一日，坚守在施工一线岗位，公司每一次艰苦的大拨接，总会看到他的身影，他用勤奋与恒心感染着身边的每一个人，他就是中铁四局五公司高级技师、金牌职工江建军。

入路20年，江建军先后参加过襄樊铁路枢纽、武蒲电气化改造、黎南复线、金温线、徐州军事专用线和浙赣铁路、福厦铁路、武广II标、沪昆客专等工程的建设。先后荣获2003年度局“职工技术能手”、五公司“优秀技术工人”； 2006年度福厦项目经理部“先进工作者”；2007年度局“金牌职工”、公司“首席职工”、2008年“岗位标兵”、2013年十大“明星党员”等荣誉称号。

1993年从襄樊铁路技校铁路专业毕业后，江建军来到了五公司襄樊北编组站工地，成了一名线路工，从此便和线路工结下了不解之缘，一干就是20年。当时由于项目队缺乏能挑大梁的线路工，队里便请来了一名退休老师傅。也正因为这样，江建军暗下决心一定要当一名像老师傅一样的工人专家。为了能让自己尽快成长为岗位上的行家里手，1994年，江建军拜当时公司有名望的线路工技师王晓芙为师傅，开始学艺。

“一些人以为铺轨作业有股子力气就能干，其实不然，铺轨和铁路大拨接是要根据现场实际情况而定的，环境不一样，所需的各种准备工作也不同。放样、抬摆轨枕、轨枕方阵、钢轨初铺、扣件紧固、上砟、道岔起拨道、线路捣固，铺轨时，每一道工序我们都会进行严格的技交底。”在工地铺轨作业，江建军总是第一个动手实做，并要求自己做到最好。为了弄清线路施工的关键工艺，他总是向老职工学习请教，成了工地上跑得最勤、问得最多的人。

1995年5月，襄樊北编组站出发场P5线因为其他单位7次拨接都没有成功，整条线因此陷入僵局，严重影响了施工进度。这时，五公司接到业主的紧急通知，增援这次拨接。当时江建军作为骨干被调集到拨接现场，5次拨接全部成功。襄北编组场拨接的成功，为公司赢得了荣誉，也让江建军找到了自己工作的方向。后来他还参加过武九、福厦、武广广州站等6条铁路线拨接，对高铁高速道岔施工及拨接掌握了丰富的经验。”

近年来，很多职工都认为当工人累，没什么前途，想改行。而江建军却一直坚守一线，学到了很多技术，而正是有了这么多的施工“绝活”，他才敢在关键时刻揽下困难重重的“瓷器活”。 2012年12月，沪昆客专江西段7标宜春东站拨接，当时方案确定下来后，业主要求分两次拨接。然而拨接涉及到交叉作业，两次拨接会造成时间衔接不上，同时也会增加劳动力的投入，费用势必增加。根据现场的实际，江建军提出将两次拨接改为一次拨接，同时对现场人员、前后施工顺序、施工防护等方面进行了调整，这一建议被采纳后，拨接按期安全顺利完成，获得了业主的好评。

江建军是个爱琢磨的人，想办法提高工效，小改小革、合理化建议不断。他提出了10多项合理化建议，解决了在铁路铺轨和既有线大拨接施工中的多个难题。2012年年底，沪昆客专宜春东站进行高速道岔自密实性混凝土灌注试验，江建军接受了这个任务。这次试验的难点在于混凝土扩张度、含气量、闭水性三方面指标必须协调。如不协调就会造成混凝土流不动、流动密实性不行或是灌注前离析。经过反复的试验、配合比的不断调整，一次次的失败，终于在第十一次现场灌注成功。 

2013年5月6日，全长1800米的沪昆客专江西段首组无砟高速道岔通过验收，为沪昆客专江西段下步全线道岔施工创造了条件。大伙都说江建军功不可没。4个月以来，江建军按照工程“首件制”管理要求，和项目邀请的专家、道岔板生产厂家技术人员对施工架子队人员进行现场培训，编制详细的技术交底，下发到各操作工人手中，进行了8次工艺试验，总结了道岔板施工各工序的施工控制要点，优化和验证了自密实混凝土的配合比，攻克了道岔板精调、自流平砼灌注、道岔铺设及精调、焊接等质量控制关键技术难题，保证了各工序的施工质量。

参加工作二十年，江建军参加了近百次拨接，未造成一次拨接晚点，没有一次影响营业线运营。他仿佛线路上的一颗道砟，平实、普通的安放在一线，默默承受着前行的钢轨。

江建军近照（佚名/摄）

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