从秀美的江南水乡到荒芜的茫茫戈壁，无论环境再变，困难再大，他始终持之以恒，脚踏实地，不屈不饶，凭借出色的业务和吃苦耐劳的精神百炼成钢，获得了大家一致认可。他，就是中铁四局兰（州）新（疆）铁路第二双线4标五工区三队技术主管韩旭超。

2012年7月，时值兰新铁路第二双线五工区路基附属拼抢大干，韩旭超由抚（州）吉（安）高速公路B7标项目转战来到五工区三队的第二天，还来不及褪去路途的疲惫，他便从学习规章制度、技术要点和工程概况入手，迅速对项目重难点和下步计划进行了梳理，投入到了他所主责的4.2km路基附属工程和7.2km无砟轨道的施工中。

这年9月20日凌晨，采用溜槽法进行无砟轨道板施工时，因右幅混凝土罐车司机在浇筑完成掉头时操作失误，导致罐车后保险杠撞到左幅轨排，使刚好浇筑到一半的无砟轨道板轨距发生变化，线路中线偏移，施工被迫终止。现场值班的韩旭超立即将情况汇报给项目队，同时联系技术组，20分钟后，集结40余人，立即对轨排重新粗调，轨排间距调整、轨距撑杆加固、鱼尾板拆卸安装、消除钢轨接缝错牙、螺杆调节器垂直调节……半个小时后，各项工序一气呵成。粗调完成后，韩旭超又立马带着8名技术骨干在一小时内完成了精调工作，并在过程中对已浇注表面混凝土部分进行清除，将一、二次打灰时间控制在了120分钟（要求180分钟内），同时对一、二次打灰连接处进行清除，保持混凝土在不过震的情况下加强振捣。“通知搅拌站重新开盘，可以恢复恢复正常生产。”早上5点31分，现场全部清除完毕，韩旭超带着疲惫回到驻地，开始整理当天的施工日志和内业。

2013年6月15号，韩旭超负责的200米封闭层首段施工启动，他认真检查盯控现场每一个环节。然而由于封闭层厚度较薄，加之戈壁施工混凝土水分蒸发过快，在快速收光抹面的时候，造成伸缩缝压边错台，韩旭超看在眼里急在心里。于是，他立即找到现场试验室人员，共同寻求解决良策。“在混凝土大面整平之后进行第一次震捣时必须进行提浆，同时注意封闭层与电缆线槽边的提浆振捣，提浆过程中使用减蒸剂进行全面喷涂，延长收光时间，另外对伸缩缝模板进行改进，利用无砟轨道路基段施工退下来的伸缩缝模板进行改进加工，确保模板长度和钢度强度，保证施工中不变形。”经过多次现场实作，他们最终确立了这一科学高效、质量美观的新方案，现场进度也由之前的50米/天提高到150米/天。

技术组人员短缺一直困扰着三队现场施工，加班加点也成了韩旭超他们的家常便饭。2013年4月10日，又一名技术员抽调五工区二队，这对本来就人员紧缺的三队技术组来说无疑是雪上加霜，从无砟轨道技术组调配专人进行轨排检查已然不可能。唯有进行工作分解，再三思量，韩旭超决定将轨排检查分给白天施工的粗调技术人员，晚上精调过程中边精调边检查，精调完后抽调一人对混凝土施工进行旁站监控，其余精调人员则负责留守旁站人员必须完成的仪器校检、仪器保养及内业工作。虽然解决了工作上的空缺，但同时也使每个人的担子更重，工作量更大了，对青年技术人员的情绪影响可想而知。“主管，以后我最多就加2小时班，再多我就不加了，这样没日没夜的干，谁吃的消。”“现在虽然累点，但是接触的工作面多，对自己以后的发展有好处，大家多担待点。”韩旭超一方面尽力安抚好同事们的情绪，另一方面自己承担下更多的工作，甚至给加班的同事们送水、送饭，还让外出到县城办事的司机师傅给大家带回来生活用品，得到了大家的理解。

“人的一生应当这样度过，回首往事，不应虚度年华而悔恨，也不因碌碌无为而羞愧……”2013年9月兰新铁路第二双线铺轨在即，行走在自己参建完成的戈壁深处无限延伸的成型无砟轨道上，韩旭超油然想起了保尔o柯察金的话。

韩旭超工作照（张召/摄）

稿件录入：张召    责任编辑：李茂