——记中铁四局沪昆客专四工区副经理徐飞乐 

徐飞乐，27岁，中铁四局沪昆经理部四工区生产副经理。工作近10年来，他先后参战了丹庄高速公路、福州机场高速公路、福厦铁路、福州绕城高速公路、成绵乐客专、沪昆客专等多项重点工程，并先后担任技术主管、安质部长、安全总监、项目副经理等职务。

在一个个建设工地，他用自己的青春、智慧和汗水，用吃苦耐劳的品质、求真务实的作风和勇于创新的精神，为企业的发展，饱尝着酸甜苦辣……一路走来，他多次获得公司“青年岗位能手”、“先进生产工作者”、局“质量先进管理个人”和“三星级青年岗位能手”等荣誉称号。

初出茅庐：勤学好问练就硬功夫

2003年7月，徐飞乐毕业分配到丹庄高速公路经理部三队，被安排从事技术资料的填写和收集工作。

由于缺少施工经验，工地上许多新的设备、新的工艺，他都叫不上名字。在农村长大的他，自幼养成了不怕吃苦，永不服输的精神。为了尽快工作岗位，他虚心向老师傅学习，遇到不懂的他总要问个为什么。

下班后，别人玩扑克，他独自一个人坐在床铺前，研究施工图纸，阅读技术书籍，经常是一看就到深夜。他的工资除了生活费外，也大部分用来购买书籍。用他自己的话说，“年轻时候多学点东西，总是好些。”

经过自学，他较为全面地掌握了施工的各道工序，成为青工中的佼佼者。资料填写的及时及准确性，确保了每月计量的正常，从而为工程顺利进展提供了有利条件。

小试身手：勇克施工“拦路虎”

2006年4月，徐飞乐受命于福厦铁路六队任安质部长兼技术主管。福厦铁路六队的采石坑大桥，由于坑深、谷险、墩高、工期紧，被业主列为头号高风险重点控制工程。

由于当地居民石材开采，在采石坑大桥1#、2#号墩处形成了一个深约100米的大坑。坑内四处陡壁，人员很难到坑底；且坑底水深约40米，底部全部是乱石和淤泥。工程前期导线及高程测量一时成为“拦路虎”。

经过仔细观察，作为技术主管的他决定将导线点及高程点由地面引入深坑中，导线点通过从坑壁转移多次转到坑底，水准点因没有100米的钢卷尺，通过把2把50米的钢卷尺连接起吊钢尺的方法引到坑底。经过复测，误差在控制在有效范围内。

好不容易打开工作局面，却在墩身在施工过程中又被泼了一盆冷水。由于1#、2#墩位于坑底，墩身的混凝土浇筑就必须通过引流的方式进行。即采用270毫米的钢管从坑上通过坑壁固定引入到坑底混凝土泵里面，在通过混凝土泵输送到要浇注混凝土的部位。但在首次100方混凝土浇注时，钢管底部弯管由于经不起混凝土从坑上到坑底的冲击，几十方混凝土过后弯管就被磨破开始漏浆，几经补焊，混凝土浇筑施工完成了，但花费的时间事原来的2倍，且由于补焊过度，原来钢管地步弯管已不能使用。

“这样下去不是办法，浪费时间又浪费成本”，徐飞乐心想。当即对项目主要领导进行汇报，通过现场查看，几经商量，经理部决定将弯管底部直接打通加一节1.5米得直管，并将该直管直接坐在底部混凝土平台上。混凝土从坑上下来后落到该节底管底部，底管灌满后混凝土从弯管直接流入到混凝土地泵里进行正常混凝土灌注，这样保证了混凝土浇注的速度且不让费重复更换弯管的费用。该办法一直用到坑里混凝土浇注结束，确保了施工进度。

对于安全风险极高的采石坑大桥施工，作为安质部长的徐飞乐，敢当“包公”，不怕得罪人。对发现问题，注重通过照相等手段留取证据，并及时组织现场分析和安全教育，将问题及解决办法与被查者沟通、讲明，帮助堵塞安全管理中出现的漏洞，起到了既查处又培训的效果。一系列的创新改革和科学组织，项目施工生产稳步推进，也确保了整个工期的提前。徐飞乐和他的工友们没有辜负期望，勇克“拦路虎”的名声更响了。

勇于探索：每项任务都干得很出色

有了多年的施工经验积累，“科班”出身的徐飞乐在企业提供的大舞台上充分展现着自己的“身手”，并且每项任务都完成的很出色。

2009年6月30日，徐飞乐接到通知从福州绕城经理部调至成绵乐二队副经理。面对新的岗位，他不敢怠慢。下火车后，他没有休息，而是直接来到了搅拌站建设现场，并投入到现场的指挥中，这一干就到了第二天上午9点。

由于成绵乐指挥部的中心实验室按照规划设置在该搅拌站内，根据要求搅拌站和试验室验收的同时进行。而这意味着在做好搅拌站建设之外，要增加实验室建设巨大的工作量。为了节省时间，确保场地布局合理，徐飞乐每天都盯在现场，场地的布置、施工人员的安排、现场排水设施的布设，他都仔细核对和计算。用他自己的话说，“场地布局的好坏，直接关系到后期生产是否能顺利进行，一刻都不能马虎。”经过25天的日夜不停工的建设，7月27日，该搅拌站建成，并一次性通过业主和监理单位验收，创造了全线的第一。此举受到业主高度评价，并组织全线数十家单位进行了观摩。

2010年7月，沪昆四工区开始路基试验段开始施工，为确保路基施工中不受影响，徐飞乐心想着要探索出一套更适合本管段路基施工的方法，他先后在本管段境内调查了十几个取土场，取了二十多份土样，基底处理、填料情况、碾压次数、碾压方法等一一进行仔细的研究和核对。

沪昆客专黄梅塘特大桥墩身施工中，错台跑模、蜂窝麻面、流砂是较容易出现的质量通病，为杜绝此类现象的发生，徐飞乐带领技术施工人员经过仔细观察，发现主要问题是出在混凝土的塌落度上。为此，他带领试验室人员认真混凝土的坍落度的量测和检验，最终确定了塌落度系数，确保了墩身质量。

为了提高墩身的外观，徐飞乐经过对砼浇筑过程中的捣固间距、行距等进行多次抽查，确保控制过程不超时，捣固距离满足要求。在砼浇筑完成后，徐飞乐更是合理安排现场施工人员做好墩身的收光工作，并对墩身包裹的护膜及墩身顶部的养生工作进行进一步安排，落实责任到现场作业人员个人。2010年8月31日，黄梅塘特大桥凭借墩身良好的外观质量而迎来了沪昆客专江西公司、设计单位和监理单位的观摩，并受好评。

重任在肩：安全、质量、进度一样都不落下

沪昆四工区承建沪昆客专江西段三段路基、一座桥梁、三座框架涵，一座隧道桥梁。其中由徐飞乐主抓施工任务的一队主要承担黄梅塘特大桥的建设过渡段和隧道施工。

黄梅塘特大桥跨越江西S224省道（上分线），此处设70+125+70m连续梁，桥台采用双线矩形空心桥台，桥墩采用双线矩形和圆端形实心桥墩，梁体采用挂篮施工。黄梅塘特大桥施工工期紧，难度大，技术要求高，行车干扰大，与既有线多处并行、交叉及穿叉，沿线管线密集。

生产的重任再一次落到了徐飞乐肩上，面对安全、质量、进度一样都不能落下的困难， 他总是乐观地说“没事，只要大家一起努力，没有干不成的活。”

建点之处，由于技术人员紧缺，徐飞乐总是身兼数任，为充分做好技术服务准备工作，曾有过技术工作经验的徐飞乐，总是与技术人员一道钻研施工工艺，提前做好施工生产的各项技术交底，为后续及时规范的施工生产提供技术服务保障工作。

在工作中，徐飞乐始终冲在前面，盯在现场，抓钻机的安摊布置，抓材料的组织供应，抓安全生产，抓各方面的施工组织协调。

“一支技术服务过硬的技术队伍和一支安全意识强、操作技能高的协作队伍是施工生产稳步推进的有力保障。”他总这样说。

桥梁墩身施工中安全质量控制是重点。为确保墩身质量和外观，在所辖管段的每一墩身浇筑过程中，徐飞乐对钢筋加工、砼浇筑过程及后期的养生等都很重视，并全程盯在现场认真指导施工。

为了提高施工一线广大员工的操作技能和安全意识，徐飞乐总是积极组织并参与经理部和工区各种技术规范培训工作，并将这种观念普及到一线的协作队伍中。他还要求队里有丰富经验的技术人员作为现场导师，向外协队伍人员传述掌握钢筋加工、模板立模、混凝土捣固等知识。

钢筋加工的初检工作是本队技术人员的“问责项”之一。查钢筋加工是否符合图纸设计的数量、间距要求，是否符合加工焊接搭接的要求，是否有冷却管、测温线、沉降观测点等预埋件。查脚手架、模板控制是否符合施工安全规范、设计垫石标高，满足技术测量控制要求。在所有的检查达到要求后，由技术组报检安质部，协同监理进行检查，通过验收方可进入下道工序。每一道工序，徐飞乐都要过问。

为了充分调动外协队伍员工的生产积极性，徐飞乐经常深入现场，不管外协队伍遇到什么样的困难，徐飞乐都会运用自身的技术特长和管理经验，帮助他们克服困难、解决问题，使得各项工作进展顺利，不仅使外协队伍施工进度加快，更确保了项目施工生产的有序推进。

在他的带领下，黄梅塘特大桥承台、墩身、连续梁施工进展顺利，路基施工稳步推进。他多次在获局沪昆客专经理部 “沪昆之星”等荣誉。

稿件录入：吴健    责任编辑：吴健