我是1954年在肖甬线入路的，55年上半年我还在工班劳动。这一年当中就搬了四次家。工班搬家10公里左右都是自己挑着行李靠两条腿前往目的地住民房。那个时候呀单身一人，行李也简单。铁路是半军事化单位，服从命令听指挥，这调令一下，铺盖一卷，盆碗茶杯用网袋一提，跟着大部队一起，说走就走。肖甬线沿线山清水秀，大片金黄色油菜花香气袭人，我们仿佛是行走在图画当中，倍感舒畅，想着过一会儿就要将自己的青春热血奉献给国家大动脉的铁路事业，脚下就更有劲儿了。两小时的路程，根本就不觉得累。

时间眨眼就到了1956年。10月份铁道部在五局一、二段抽调工程技术人员，组建了一支40多人的勘测设计队，我是队员之一，将赴江西省贵溪至景德镇段勘测皖赣铁路。勘测站点离贵溪站有十公里远，那里山路崎岖，不通公路，搬家用的拖拉机翻斗车，根本就无路可走。望着勘测队使用的各类仪器，我们这些小年轻束手无策，好在，当地有“独轮车”这一特色工具，喏，就是这个家伙，别看它小，一车也能推动上百斤的货物呢!来自乡间的推车高手们将所有货物重量都落在一个支点上平衡滚动，使其稳稳地在红土丘陵中前进，每次勘测站搬家要雇佣二十多辆，长长一串独轮车后面跟着四十多名勘测队员，前后拉成几百米长的队伍，穿梭在赣东北的红土地上，仿佛看到了当年红军路径此地的再现。到达目的地后，大家伙儿一起动手搭帐篷，打扫卫生。安顿好的当天，就可在搭好的军用灶开伙就餐。虽然生活条件非常艰苦，可是我们对待工作的积极性丝毫不减。在驻地里也会组织各种文体活动来劳逸结合。

后来我成了家，有了孩子，带着家属搬家又是另一番滋味了。1969年6月，我们完成京广复线长沙至衡阳段后，上河南参建焦枝铁路。我们三家带孩子的申请了一节棚车，挂在“沿零”货列，列车由湖南衡山站发往河南平顶山站，在堆满货物的闷罐车里我们要呆上五天的时间，各家都备了煤油炉做饭。随着火车晃晃荡荡，晚上困了也能睡着觉。唯一难忍的是车内太封闭，棚车可没有车玻璃让你随时可见窗外的美景，只能打开一点儿中间的推拉门，为了安全起见，下面还横档着上下车用的木梯。意外的是：列车到汩罗站时，我下到站台去买食品，“沿零”突然就开走了，我被“掉”了车。当时心里很着急，更怕车上的妻儿担心，好在站台的工作人员告诉我，“沿零”在各站都要停车避让，随便哪趟客车都能超过它，于是，我便上了最近的一辆快车。只过了两个小站，就超过了这趟“沿零”，在到达前方岳阳站后，等了一段时间，终于又重新搭上了棚车，家人才放下心来。不过这次之后，我确是不敢再贸然下车了。

此后的十几年里，随着国家铁路事业的不断前进，我们一家又经历了大大小小数十次搬家，孩子们也在东奔西走、增长阅历的同时逐渐长大成人，分别走上了工作岗位。直到1987年春，铁四局五处九江基地落成，新建了7栋住宅楼。我们家就从九江县搬到了九江市，路程上只需半天，这次的搬家真正住进了永久性的住宅楼，结束了大半辈子的流动生涯，一家人感到无比的踏实和欣喜。机关大院里逐步修建起了医院、学校、体育场、活动室等场所，并且定期翻修，对于老年生活我感到十分的幸福。（郑德胜）
 

郑德胜