中国中铁四局集团第五工程有限公司

新闻中心

06

2021-12

工程在线:拼搏在南海之滨 ——中铁四局阳茂、茂湛高速公路项目建设素描

新闻来源:阳茂、茂湛高速经理部浏览次数:日期:2021-12-06

2018年12月以来,来自中铁四局五公司的建设者在“南方油城”茂名,参建沈海高速公路阳江至茂名段、茂名至湛江段改扩建工程,在南海之滨谱写出一曲筑路人的奋斗之歌。

广东是中国经济大省,频繁的商贸经济活动带来交通的繁忙。一头连着粤西及北部湾经济区,一头连着粤港澳大湾区,作为一条黄金交通大动脉,沈海高速公路阳江至湛江段自2004年11月通车以来,不仅发挥着承东启西的重要纽带作用,更是见证沿线经济社会、产业带和城市化的变革。然而近年来,该路段双向4车道的通行能力已远远不满足巨大的交通需求,改扩建为双向8车道势在必行。

2018年12月、2019年12月,全长79.76公里的阳江至茂名段改扩建工程、108.593公里的茂名至湛江段改扩建工程先后开工建设。其中,五公司承担长27.75公里、造价7.7亿元的阳江至茂名段TJ4标和长17.5公里、造价7.5亿元的茂名至湛江段TJ2标的施工任务。而这也是五公司首次涉足高速公路改扩建施工领域。

“师带徒”中传承匠心

“新老桥拼接带要重视对结合面的处理,尤其要注意拼接处的钢筋焊接质量,焊接的根数和长度必须严格按照设计图纸要求。”在阳茂项目桥梁施工现场,工程部部长秦发本一如既往,向技术员詹遥讲授桥梁质量管控细节

秦发本对细节的要求十分严格。作为新手的詹遥核对错综复杂的设计量、无数的工程指标,尽管费时费劲、倍感压力,秦发本总是鼓励他深钻细节、坚持“啃”下去。每到工程节点,詹遥都提前向秦发本讨教桥梁拼接、旧桥处治等技术要点,这样在现场就能对所有施工细节了然于心,避免质量问题与返工。“改扩建施工要确保四车道通行,对交通安全与组织要求非常高,光靠自己摸索,很难掌握安全管理工作,跟着师傅在工地学习,让我进步很大。”回想起师傅秦发本的“带徒”经历,詹遥觉得收获满满。

初到项目,面对理论与实际的脱节、复杂烦琐的安全事项,詹遥总“缠”着师傅弄清各种交安设备的作用、各区域的交通组织管理,因为他记得师傅说过这些都是工程的生命线。秦发本为帮助詹遥尽快上手,常带着他到工地分析安全隐患的要点、安全技术的运用……三年来,詹遥跟着秦发本的“工地实践课”翻过涵洞、踩过高温沥青、爬过墩柱,学习风险管控、路面施工、交通组织等,业务水平快速提升,如今已能独当一面。

与绿色携手同行

2020年3月,在阳茂项目路基施工现场,施工机械正在对软基进行搅拌,在地基深处,软土和固化剂被强力拌合在一起,所产生的一系列物理化学反应,使软土达到一定强度,从而达到提高地基承载力、减少软基沉降的目的。就地固化软基处理是一项新型工艺,相比于传统的换填法,就地固化不仅处理速度快,而且就地取材、节约资源,能够实现零清淤、零外运,减少工地周边环境及运输道路的污染,对环境保护具有积极意义。

阳茂项目在建设过程中践行“绿色节约降本增效”的理念,充分回收利用大修废弃砼面板、圬工材料等,减少新材料的开采,降低对环境的影响。在施工过程中,他们利用旧路面板废料,破碎后作为填料使用在褥垫层、清淤换填材料以及路基改善层。清表土回收后集中堆放,在中分带回填土、场坪绿化施工中再利用,解决易产生水体流失、环境污染的问题。以科研为支撑通过开展桥梁工程改扩建新旧桥梁标准适应性研究,解决新旧桥梁检测评价体系、结构可靠度、横向分布系数等问题。基于广东典型高速公路车流开展调研,明确不同车道上的行车规律,建立区分车道的汽车荷载标准,科学论证旧桥的承载富余,在保证结构安全的情况下尽量保留利用既有桥梁,避免大量旧桥的拆除重建工作,不仅保证改扩建期间交通正常运转,同时节约社会资源和自然资源。

施工现场的“安全神器”

在茂湛项目临时封闭的道路施工区域内,一辆颜色橙黄、标志醒目的安全防撞缓冲车停靠在后方,智能预警系统警示灯闪烁着,工人正在前方井然有序作业。这是国内首例在高速公路改扩建项目中应用的安全防撞缓冲车和智能预警系统。

为最大程度保障施工和营运安全,茂湛项目在全线创新引进这套系统,为扩建施工作业增设“安全防火墙”。“与常规高速公路建设工程不同,改扩建项目具有边通车边施工的特点,需要封闭行车道进行作业,安全防撞缓冲车能减少不慎闯入施工区域车辆碰撞时产生的伤害。”茂湛项目经理刘宁介绍道。

涉路施工时,防撞缓冲车停放在作业区域前方100米内,能够在肇事车辆和前方施工区域间形成一个缓冲区。缓冲车后的缓冲垫采用全柔性材料,内部为特殊设计的蜂窝材料。在发生撞击时,柔性材料瞬间收缩,吸收掉巨大的撞击能量,有力保障施工人员、肇事车辆及人员的安全。此外,防撞缓冲车的车身还配备有超大交通导向灯牌、LED显示屏、爆闪灯条等,能及时提醒后方车主提前减速避让,减少安全风险。

茂湛项目还配套引进主动智能预警系统,可准确检测并跟踪施工后方范围的车辆并作出警报,有效防范社会车辆闯入作业区域。施工时,智能预警系统主机放置于施工作业缓冲区前方190米位置,当系统监测到有车辆进入其所在车道200米范围且速度大于80公里/小时,或存在压线、S型行驶等可能威胁作业人员安全的行为时,系统主机就会实时向车辆发出类似警笛的警示声,提醒司机按警示标志变道或减速行驶。如果系统监测到有车辆进入其所在车道50米范围且速度大于60公里/小时,主机会发出更强烈的警示声音,同时向作业现场发出预警信号,施工作业人员佩戴在手上的安全手环将接收到警告,提醒作业人员及时避让。如今,茂湛项目已安全施工706天。

建设群众满意交通

茂湛高速始建于1997年,分五期于2004年11月建设完成。由于早期设计标准较低,随着两侧乡村城镇化进程的加快,高速公路与地方道路交叉桥涵的净空不足及沿线的排水设施等问题制约两侧乡村的进一步发展,个别路段已对村民的出行造成不便。

在项目建设过程中,建设单位结合党中央大力实施乡村振兴战略的方针,按照党史学习教育“我为群众办实事”活动要求,联合施工单位积极回应沿线群众的新期盼新要求。在施工便道建设中,茂湛项目做好“永临结合”对村路进行改建,将“泥水路”变成“硬化路”,改善沿线群众的交通条件;修建改沟、改渠,完善周边村庄的排水、灌溉、排洪设施。依托党建共建机制,联同地方政府和群众代表,第一时间到现场勘察调研,对群众的合理诉求做出具体解决方案;针对粤西地区雨季持续时间长、降雨量大的特点,茂湛项目利用当地气象信息系统提前获悉近期降雨情况,掌握水情及天气,对易积水路段开展雨前全面隐患排查,雨中巡查、雨后及时处理路面、涵洞积水和边沟堵塞情况,保障汛期道路安全畅通,把“问题清单”变为“满意答卷”。

“目前,我们参建的阳江至茂名段年底即将通车,茂名至湛江段也已完成近九成的施工任务。今年8月,湛江、茂名、阳江三市党政主要领导第二次联席会议审议通过《湛茂阳2021年至2022年合作工作计划》,将在交通等重点领域深化合作,进一步促进湛茂阳交通基础设施一体高效发展。我们也将力争以干好在建项目为根本,在广东西部沿海地区实现滚动发展。”分管阳茂、茂湛项目的五公司副处级职业项目经理姜雪强对企业未来继续开拓粤西区域市场信心满满。(本报记者/杨晨 通讯员/王永飞 李亚龙 李松林)
\

施工完成的阳茂高速观珠互通

\

钢筋笼焊接

\

路基软基处理

\

茂湛高速最长天桥12小时拆除完毕

\

茂湛高速正在进行路面水稳层施工 

\

阳茂高速八车道开放


 



信息如需转载请联系0792-7025229