工程在线专题报道：《争分夺秒大决战》

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2011-07

新闻来源：第五工程有限公司浏览次数：日期：2011-07-21

——中铁四局沪昆客专（江西段）7标经理部八工区宜春东站拨接纪实

7月20日早上7点，沪昆客专宜春东站施工现场艳阳高照，无风。远远望去，点点红色的防护服犹如一团团火焰。

中铁四局五公司总经理汪海旺早已在拨接地点，他一边仔细查看现场准备情况，一边叮嘱现场施工人员注意好安全和各个环节连接工作。

7点45分，“人员就位，扒出道砟”，现场总指挥中铁四局副总工程师兼沪昆客专（江西段）7标经理部常务副指挥长高峰果断下达命令，工人们利用列车通过的间隙，迅速地就位，工地上铁叉与道碴的碰撞声，内股扣件先松后紧的磨擦声，指挥人员统一指挥号令的喇叭声，现场指挥人员在线路间来回穿梭，提醒着每一个注意细节。

本次拨接最大的特点是工作环节复杂，人员多，给点时间短，专业性强。本次拨接总长度560米，均在曲线线路上，拨接分成东西两个拢口组，东端现场负责人八工区副经理江建军、西端现场负责人八工区副经理朱伟，从东西两端往切割点拨道，五公司安全总监白国斌、五公司副总工程师兼沪昆项目总工杨铭等配合协助西端拨接，沪昆客专八工区经理龙海、沪昆客专经理部安全总监吴宇等配合协助东端拨接。

拨接施工是多单位、多工种、多工序的联合行动，存在工程量大、安全压力大、施工组织难度大等特点。笔者在现场看到，共计800余人在线路两侧严阵以待。8时45分，当驻站联络人接到站段发出的施工指令后，下行线1号、2号两个拢口同时开始拨接施工。首先开始锯钢轨，电锯和钢轨剧烈摩擦发出的嗡嗡巨响好像在宣布关键时刻的到来。

大家心里都明白，南昌局批准8时45分开始封锁点施工，到12时45分必须全部结束，在4小时内要拨移线路630米，清砟回砟近500立方米，要完成施工防护、拆除轨道、线路拨接、大机养道、接触网改造调整、电缆倒接等任务。就好像战场上冲锋号吹响时，不管前面还有多少障碍，都要勇敢地向前冲一样。

现场一片沸腾。起道的、松道钉的、垫钢轨的、清障的、喊号子指挥的都动了起来。不到10分钟，既有上行线被成功分割。这时现场领工员吹起了哨子，随着号子声，既有线整体向一侧滑移。在二号拢口，大约滑出1米，滑不动了，不知道哪个地方“别”住劲了。正在焦急的时候，现场负责人果断使招，来个“硬碰硬”，卡的地方一下就找到了。150多米的线路很快老老实实地落到指定位置。

五公司副总经理钱枞雄紧盯在宜春火车站，确保各项信息与现场传送及时到位。五公司副总经理兼成绵乐客专项目常务副指挥长李辉专程从成都赶到宜春，做好现场指导工作。

9点45分，上行线拨到指定位置后，拨接原班人马在下行线3号、4号拢口队伍紧急集合。

在既有线拨到指定位置后，下一道工序很快就展开，近千人忙而不乱，扒道砟、抬枕木、上钢轨、上扣件、人工回碴、整修碴肩、道床捣固，工序清楚明了；同步敷设电缆，安装、调试、配合电务段联锁试验全站信号设备，接触网同步拨接导线，环环紧扣，张弛有序，在场的路局值班员看了不由得竖起大拇指。

上午10点，太阳火一样地炙烤着大地，空气滚烫。衣衫湿透了，眼睛被汗水浸得模糊了。龙海全然不顾，拎起一边衣角往脸上一抹，又重新投入“战斗”。

采访中，笔者了解到，根据设计需要，既有沪昆线宜春站移至沪昆客专宜春东站，高速场与普速场并站设置。由于既有沪昆线增建二线时线间距已经拉开，且纵断面不能满足设置车站要求。本次新建普速场时，既有沪昆正线线间距调整至5.3公里，且受南庙河框架桥施工影响，平纵断面调整量大，必须新铺便线临时过渡。整个过渡线产生两次要点拨接施工，此次拨接共要点175分钟。

按总工期要求，本次拨接必须在7月底完成，后完成既有沪昆铁路改造、新建沪昆客专高速场及线下构造的建设，过渡期为4个月，然后进行回拨，再次开通既有沪昆铁路。过渡期间线路设计时速80km/h。

五公司副总经理兼沪昆客专经理部经理王圣涛告诉笔者，要点施工程序看似容易，其实过程很复杂。早在两个月前的工作推进会上，经理部就将两条主线（架梁主线、无砟轨道铺设）一个重点（宜春东站站改）作为今年施工生产的总体思路。为此经理部成立了由经理、总工程师牵头的专项方案科研小组，并先后召开9次协调会，对此次拨接工作精心组织，编制了施工方案、安全方案、安全应急预案，并多次召开拨接准备会和安全技术交底会，将每一个施工、防护人员的站位及施工工具摆放位置精确到位。

他们同时提请报告，而这个批准程序经过了监理、路局、站段、地方相关部门等十几道程序，最后直至南昌局审批。此次拨接属二级施工。

11点25分，小机捣、大机捣同时开始，大机捣机车在现代化的电脑操控下，灵敏地沿拨接后的线路自西向东缓缓驶入，开始对拨接的线路进行大机捣固。

付出终有回报。经过全体参战人员近3个多小时的的奋力拼抢，提前一个小时零两分钟通讯信号贯通。

12点22分，从南昌驶往萍乡的5221次列车经下行线平稳、安全地驶过，沪昆客专既有线大拨接施工终于取得圆满成功。沪昆客专公司、设计院、监理及南昌铁路局所属江西地区各处段负责人代表、中铁四局沪昆客专项目的施工人员目送第一列限速25公里的列车正点驶过刚刚拨接完毕的轨道。大家脸上露出去了灿烂的笑容。

随后，由南昌驶往长沙的D117安全驶过。紧邻动车线施工拨接顺利，这是第一次。

“有细致的施工方案、可行的安全措施、精湛的施工技术、严密的配合协调、务实的工作作风和极强的责任心护航，沪昆客专宜春东站上、下行线拨接取得了圆满成功。”当天下午3点半召开的总结大会上，南昌铁路局副局长刘明亮、南昌铁路局副局长兼沪昆客专江西公司总经理康维这样评价。