玉(溪)至磨(憨)铁路作为泛亚铁路中线中国境内部分，起于云南省玉溪，途径普洱、景洪，止于磨憨口岸，是中国通向老挝、缅甸、泰国、马来西亚、新加坡“一带一路”建设的重要国际大通道的连接线，它的建成对于促进中国——东盟自由贸易区建设具有重要的意义和作用。中铁四局五公司承建了玉磨铁路世界铁路第一高墩桥——元江特大桥，一群平均年龄不到30岁的年轻人是这座桥的技术管理人员，26岁的周佳午则是负责大桥施工的技术主管。

清晨6:00的云南元江，大山深处云雾缭绕，人们还沉浸在睡梦之中的时候玉磨铁路元江特大桥已经在热火朝天的施工中了，为了测量放样精度不受太阳温度的影响，周佳午和同事们早上五点半就要起床，沿着蜿蜒陡峭的便道行驶12公里的山路，赶在9点前完成4号墩身模板定位进行测量放样。

刚开始测量没有多久就出现问题了，由于地理位置受到限制，导致架仪器的位置无法全部看到原有的点位，需要重新计算坐标更换放样点位。周佳午从“小仓库”里拿出计算机熟练的计算好里程坐标，然后进行重新设点测量。

“往左5公分，靠近3公分，好，定点”。

他一直在用对讲机向远处另一个测点喊话。就在全站仪的三脚架下有一个用红色油漆画的小圆圈标记，后来得知，为了方便记录，每一个测点他们都会做一个标记，还给部分测点进行编码标号。

元江特大桥已经施工两年多了，从桩基、承台、标高测量、土方测量计算，到现在的墩身施工，周佳午和同事们已经记不清标记过多少个这样的点了，但就是分布在这里的每一个小圆圈，就像他们在玉磨铁路留下的脚步。

元磨高速公路元江红河大桥被称为世界第一高桥，它不仅创造了公路建设史上的奇迹，也成了当地一个著名的景点。如今，随着“一带一路”建设的推进，一座世界铁路桥梁“第一高墩”的元江特大桥将横跨元江红河谷，桥的两侧自然岸坡高达70度，桥面到江面高差237米，施工难度极大。

在施工场地狭窄、交通不便的情况下，项目部修建了147米的钢栈桥和42公里的绕山便道，打通了运输施工材料、机具和人员的“生命线”。

元江桥采用钢混组合双柱式钢架墩，由两个钢筋混凝土薄壁空心墩间通过交叉式钢横联结构组成，为国内首创。两个桥墩之间的连接是用像剪刀一样的钢结构组成，大桥交叉钢横梁的PBL剪力件就像剪刀尾巴连接在桥墩里面的每一个小树根，安装定位和焊接“小树根”在技术及安全上都是重难点，周佳午一刻不敢松懈，每天都会在现场盯控施工的每一个环节。

项目总工祝平华说：“在实际的测量过程中，PBL剪力件预埋精调每次都要进行换人的复核测量，以及通过预埋精调装置的改进，周佳午会将这个PBL剪力件预埋精度提高到1毫米，比原设计2毫米的控制精度提高了两倍，这样会保证后期钢横梁的安装更加方便，线性平顺，保证后期运营过程中，火车行驶更加平稳”。

在元江的施工现场，早晚温差较大，一天下来几乎可以感受四季，不过一年当中的四分之三都是37°以上的炎热天气。每天在工地的风吹日晒，使得周佳午和年轻施工人员们都已经从原来的白面书生变成了现在的小老黑。马上要回老家结婚的周佳午被同事们打趣的说：“佳午哥，你这晒得这么黑，估计嫂子都不认识你了吧”。

每天下午的技术组碰头会是周佳午和同事们一起交接工作、学习施工综合管理知识的关键，周佳午十分珍惜这短短的半小时。而在项目部的每个月的青年座谈会上，周佳午喜欢和同事们一起畅谈工作生活的收获。

周佳午说：“每次在工地遇到项目经理周继红、总工祝平华都会得到他们的指导和帮助，也学到了很多书本上没有的施工经验，从心里感觉到一种满满的收获，在玉磨完成了人生的一件大事——结婚，下面要继续努力，争取生个‘玉磨小宝宝’来”。

明年7月，元江特大桥将完成主体工程建设，那时周佳午和同事们也会转战其他的工地，他常说能参加国家“一带一路”的工程修建，是他和同事们的荣光，而保证工程的质量，取决于现场的建设者对每一个小细节的把关，这群技术员的青春就闪光在那每一个技术控制点上。