第一次坐上武汉轻轨，舒适便捷，沿途的城市风光尽收眼底。12月2日，我和同事一起感受了这“地面之上的地铁”。 在五环大道站入口，我们做现场出镜报导：由中铁四局五公司承建的武汉市轨道交通一号线二期五标段项目采用全线双线高架桥梁，从五环大道站至额头湾站(里程范围为WK1+783.9～WK3+519.1),共1.735km。紧邻武汉市东西湖大道（107国道）北侧花坛，包括1.7352公里长区间、五环大道与额头湾两个车站、三座天桥及附属用房等。2008年4月17日开工，2010年7月29日建成通车。主要工作量有：钻孔灌注桩452根，墩、台68个；简支梁47片，轨道梁40片和两联连续梁施工。施工现场属交通要道，车、人流量大，共有十六个交叉路口需要搭设通道。施工场地狭窄，管线改移及房屋拆迁工作艰巨。因地理位置特殊，施工干扰大，安全隐患多，交通疏解组织极其困难。

“答应的事情就要做，干工程就是这样”

轻轨作为武汉市重点交通建设项目，除了施工作业面长、建设规模大、施工难度高的特点以外，还有交通行车干扰大，安全隐患多，施工标段所处东西湖大道（暨107国道）北侧花坛内，地下管网密布，管线改移难度大的实际困难。“那时候，要开工可谓见缝插针。”承建武汉市轨道交通一号线二期五标工程的项目经理齐新成用这四个字形象的比喻当时施工情况。2007年8月份，五公司武汉轻轨经理部进点，遇到前期房屋拆迁、管线迁改等因素影响，直到2008年4月份才开始施工。全长1.735公里的施工区间68个墩台身先后分8批次才施工完成，尤其五环大道站的多处管线频繁改动让施工处于被动局面，周边需拆迁的七处建筑历经510天还没有任何进展。此种情形，让经理部意识到：工期的严重滞后必将给项目带来巨大影响，“凡是能开工的作业面，应立即组织调配施工人员、机械抢开作业面。”齐新成和经理部班子成员，针对开工时编制的实施性施工组织设计被打乱而难以得到有效实施，现场施工只能跟着现场管线改移和房屋拆迁的进度即时调整的特殊情况，加大适时编制各类专项施工方案组织力度，精心细化工序，明确了工程中各个重要的施工工艺、方法。

边设计边施工，边施工边修改成为轻轨经理部施工的一个特点。区间高架桥施工段，由于后来批准的桩基施工图与招标时提供的图纸相差很大，实际施工图桩长比招标图普遍加长了4-6米，摩擦桩施工时多数都入岩变成了端承桩，从而在实际施工时由原来中标时合同中约定的两台旋挖转改为二十台冲击钻，而从64#-78#承台均处于无大电供应区域，无法带动机器，经理部及时调配了五台200千瓦的发电机现场发电以满足施工需要，确保进度。“这也导致了实际施工的用电量严重超出合同中施工组织的设计用电量，新增供电设施总值超出原来预算的近十倍。”齐新成告诉我们，从2008年4月17日局部开工起，中途因管线改移和房屋拆迁滞后的影响曾陆续停工四次，施工组织根据现场改移及拆迁进度情况相应的修正了四次。2009年3月，五环大道站才开始施工，但是要施工的站房范围竟是一个常年积於的深水坑，而这一情况却未在设计图纸上显示，经理部立刻联系设计单位以及勘探单位到现场查看，除了在抽水换填的基础上，还增加桩基础长度，以确保桩基入岩深度。最后开工的额头湾车站及附属用房于2010年元月28日拆迁完毕，距二期工程2010年7月28日运营通车已不足6个月，而通常一个车站及附属工程的施工要一年左右。为了确保通车运营，同时也为其他配套施工单位挤出时间，经理部组织了正常施工四倍的人力、物力突击施工，把保通车当成重要的政治任务来完成。紧紧抓住已经出来的工作面开展劳动竞赛，倒排工期，实行24小时轮班制。经过广大员工日夜拼搏，和地铁集团、设计院、监理、东西湖地方政府各部门及兄弟单位的大力支持，用不到五个月的时间出色完成了额头湾车站及附属房的土建工程。确保了业主要求的7月29日轻轨通车的目标实现。

“齐经理，项目前期障碍这么大，工期又严重滞后，你当时有没有担心过建设任务不能按期完成？”“这个倒没有，答应的事情就要去做，干工程就是这样。”齐新成坐在自己修建的轻轨上微笑着告诉我们。

质量第一，分项、分部工程合格率100%

“只有在熟悉掌握了相关的规范和详细内容后，才能做到任何工序都有档案可追朔，才能有信心打赢质量‘仗’。”这成为轻轨经理部的共识。在项目工期被耽搁9个月后开始施工时，市场风云突变，原材料价格较之中标价翻了一番。经理部从三个方面加强了质量控制。一是要求材料采购部门确保材料品质不能打半点折扣。凡进入工地的主要原材料，都在业主指定范围内的厂家采购，出厂合格证、监理见证取样、委托第三方检验“三道环节”一个也不能少。二是所有技术人员详细阅读建设单位提供的工程建设大纲和地下管线，邻近结构物等图纸资料；熟悉地质勘探报告，工程设计图纸和文件；了解监理单位提供的工程监理大纲及有关文件。三是组织培训施工人员，合格人员才能上岗；技术人员、施工队长、班组及操作工人充分理解技术交底并严格执行交底；所有重要分部、分项工程的工序均安排技术人员旁站，并有原始记录归档；成立技术攻关小组和质量管理QC小组。2008年8月至9月，项目工期十分紧张，为确保每周5片梁的生产目标，齐新成每天12个小时以上在工地盯控。工程部长程小伟经常通宵值班，那一个月的时间，他几乎是24小时随叫随到，有时候一晚上起来四五趟到现场报检。他笑着说：“虽然说比较辛苦，可是为了保证质量，在齐经理的带领下，经理部每个人都顶住了压力。”在第三方检测中，该标段十七个分部工程全部评定为合格。

在3个小时内架设126吨人行钢箱梁天桥，钢梁全长49.22米，主跨33.34米，创造了在全标段钢梁吊装最重、最长的新纪录。2010年元月5日，额头湾站南侧天桥钢梁吊装需要全部封闭107国道，在当地交通管理部门的密切配合下，当晚12点之后开始吊装，经理部安排专职人员进行交通疏解和安全防护。当吊装作业进行到一半的时候，天空下起了鹅毛大雪，怎么办？雨雪天气高空作业存在更大的风险。可是吊装作业一旦停下来，一来影响路面交通，二来工期要求也不能按时完成。齐新成立即向市建委请示，要求加大安全防护和监督力度，增加现场作业人员，在最短的时间内尽快完成吊装作业。在随后的两个多小时里，每个人都拿出了百倍的努力，一举拿下了钢梁架设任务，比业主要求工期提前两天完成，得到了各方首肯。

“项目的优质建设，也培育了一批迅速成长起来的管理人员，每个人都能在各自的工作岗位上独挡一面。”说到这里，齐新成欣慰的笑了。

安全生产责任重，文明施工塑形象

轻轨项目地处城市繁华地段，交通拥堵，工程建设的安全生产和文明施工成为了项目形象的关键因素。轻轨施工线路毗邻居民区，钻孔桩施工“扰民”成为附近多数居民的“口实”。夜间不能施工，白天休息时间也不能有太大噪音，更有甚者会有居民从周边的高空抛洒酒瓶、石块等袭击施工人员。齐新成说，在这个时候，我们也只能多进行沟通，挨家挨户做工作，希望得到大家的理解和支持。

建立健全制度也成为经理部做好文明施工的重要前提。一进点，经理部就积极与地方相关部门沟通，针对交通疏解、设计通道等与区政府共同构筑安全文明施工环境。轻轨施工线路距离居民房屋最近的不超过三米。为确保周边居民、行人车辆通行和施工作业人员的安全，施工段内十六个交通路口全部以￠800钢管配工字钢、贝雷片组合梁建成通道。全部支架底部地基用20厘米厚C20砼硬化。制定了安全保障体系，对用电、防火、脚手架、大模板、起重吊装、高空作业、临边防护均做了专项方案并实施。每月22日定期对工地进行安全、质量、文明施工大检查评分，设置“文明施工保障体系”专项奖罚资金；每日有维护环境小组的人员保洁，提高了轻轨施工在武汉市建设工程中的示范形象。为了加强安全文明施工管理，经理部根据工地对各种技术工种的需求，建立农民工夜校。对新进场员工及农民工进行安全知识培训及各项岗位技能培训，先后培训人员达600人次。其中有200余人脱产参加了武汉市建设培训学校举办的培训课程，极大地增强了干部员工的安全生产意识，保证了工地施工无安全质量事故。

2009年4月，经理部被市建委评为2008年度“优良标准工地”，并获得奖牌和荣誉证书；2010年4月份被市建委评为2009年度“优秀样板工地”；齐新成还被市建委评为2009年度武汉市建筑企业“优秀项目经理”。2010年7月经理部被评为武汉市“黄鹤杯”安全质量文明工地。

2010年7月，全长28公里的武汉轻轨二期全线开通试运营，沿江横贯汉口东西湖、硚口区、江汉区和江岸区四个城区，连接吴家山和堤角，恰似一条空中“游龙”，提速汉口地区交通。

而随着这条“游龙”舞动的还有五公司在武汉轨道交通市场的拓展。2010年10月，五公司中标武汉市轨道交通四号线二期工程十标永安堂～孟家铺高架区间、孟家铺站、孟家铺～黄金口高架区间。经理部党支部书记程文正告诉我们，目前经理部一方面积极配合业主进行征地拆迁，一方面组织人员进行招标文件的熟悉和研究，编制实施性施组和各分部工程的专项方案，尤其针对项目中的连续梁施工任务，派工程部技术人员前往五公司成绵乐项目学习挂篮法施工等。

乘坐在“游龙”上，我们衷心祝愿五公司武汉轻轨经理部在新的项目取得更好的成绩。