本网宜春讯  “做正确的事，正确地做事，建中华民族自豪专线”、“勇于争先建好沪昆高铁，永不满足展示四局风采”，大气的标语，鲜艳的彩旗在冬日暖阳的映衬下，格外喜庆。

12月3日上午11点18分，一片900T箱梁稳稳的落在沪（上海）昆（昆明）客专江西段HKJX-7标湾仔特大桥桥墩上，中铁四局实现沪昆客专杭（浙江）南（江西）长（湖南）段率先梁架目标。标志着由该局参建开工不到一年的沪昆铁路建设取得了突破性进展，项目工程从江西段HKJX-7标26座桥梁基础施工正式转入1331片箱梁架设上部结构施工。

沪昆客专全长2066公里，设计时速350公里，总投资超过3000亿元。是国家规划建设的“五纵五横”综合运输大通道的重要组成部分，通过衔接京广客运专线和沪昆客专长沙至昆明段，实现江西与珠三角及西南地区的快速通达。

中铁四局作为沪昆客专建设的主力军，承建沪昆客专江西段HKJX-7标站前工程，横穿宜春和新余境内，全长63.28km，管段均为丘陵低山地貌，垄岗和坳谷相间。沿线水系发育，有条带状河流积沉积阶地。路下伏石炭至三叠系地层，碳酸盐岩分布较广，覆盖型岩溶发育。部分地段有煤层瓦斯及采空区，岩溶坍塌，滑坡及崩塌落石，软质岩风化剥落，再加上管段内桥、隧、路基穿插、零碎、杂乱，可谓一个集结了‘不良地质、工序繁多、安全隐患密布、方案优化增难和征拆任务艰巨’浓缩版的‘博物馆’。合同总造价63.32亿，总工期1172个工作日。项目工程具有管段长、工期紧、标准高、桥梁比重多、工后沉降和结构变形要求严、安全高风险项目多和征拆难度大等特点。

自2010年4月18日进点以来，中铁四局行动迅速，措施到位，精心组织，科学管理，文明施工，有序推进工程建设，规范项目管理月考核制度，及时有效预防效益流失；找准本标段工程的特点、难点，明确重点控制项目，合理组织好施工衔接，形成标准化施工，流水线作业；推行工程首建制，推广技术、工序、工艺标准化。依照中外监理联合体管理方式要求，充分做好内部验收工作，保证各类资料的完整和规范。先后在江西段全线夺得第一个完成中心试验室建设并通过验收、第一个搅拌站建成并通过标定、第一榀32m简支箱梁预制、第一根桩、第一个墩浇筑、第一个通过国家制梁生产许可认证、第一块轨道板试制等多项“第一”的佳绩。

是日上午，中铁四局沪昆客专指挥部在架梁现场举行简朴而不失隆重的架梁仪式，南昌铁路局副局长、沪昆客专江西公司总经理康维、中铁四局副总经理兼沪昆客专（江西段）指挥长李学民、四局副总工程师兼沪昆客专（江西段）常务副指挥长高峰等领导出席仪式并讲话。沪昆客专两百余名参建员工见证了第一片梁首架。

新华社江西分社、人民网江西分社、中央电视台江西记者站和江西电视等媒体记者做现场报道，并采访了四局沪昆客专建设者。

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