——记中铁四局“十佳能工巧匠”钢筋工高级技师杜志明

杜志明，男，1974年出生，高级技师，现任中铁四局五公司石武五分部施工员兼钢筋班班长。他从1993年上班，就与钢筋打上了交道，一干就是17年。凭着一手过硬的钢筋工绝活，17年共提出合理化建议与小改小革16项，为企业创造价值10余万元。同时赢得了诸多荣誉。1999年，他在全局青工技术比武中拔得“状元”头衔，当年被评为局“技术能手”。2000年以来，凭借技术过硬，工作扎实，还先后获评五公司“十大标兵”、“岗位能手”，京广公司河南段“先进个人”等荣誉称号。

刻苦钻研终有成

“我一上班就分在钢筋班，对着图纸绑扎出一个个成型的骨架，那份乐趣别人无法体会。”这是杜志明经常挂在嘴边上的一句话儿，也许他把这句话儿当成了自己干事业的座右铭，因此才有了他今天的成就。

1993年，年仅20岁的杜志明来到五公司新线铁路建设工地，成为建筑大军中一名普通钢筋工。刚做钢筋工时，杜志明以为这不过是体力活，但师傅老郑告诉他：“钢筋工也是个技术活，干好它，会看图纸最关键。”然而，要看懂图纸上纵横交错的图形和密密麻麻的数字，这对从未学习过建筑知识的杜志明来说，比干体力活还要费劲。为了弄懂图纸，别人用一个小时学习，杜志明就花两三个小时，有时通宵不睡。一本《混凝土结构施工图平面整体表示方法制图规则和构造详图》是杜志明朝夕相处的“老师”。“老师”的每一个要求，他都一丝不苟地落实到施工现场的每一道工序。同事钱立峰称杜志明为“标准通”：“那本‘详图’有40多页，里面的内容基本上全部进了他的脑子，大概有90％的内容他可以背出来，大部分图形都能随手画出个样子。有新的标准出来，他都会在第一时间去学习。”

经过近3年的努力，从识图下料到对钢筋进行调直、连接、切断、成型、安装，相关的原理和操作技巧，杜志明熟稔于心，精湛的技艺让他渐渐成为了身边同事们的老师。“印象中，师傅比别人对工作更要认真与执着，对从事的钢筋工岗位更负责任。别人把钢筋工看成苦差事，但他却当成生活中的乐趣，认真学习这个岗位中的理论知识与操作技能。”后来成为杜志明高徒的张小波如此说。

改良创新赢效益

五公司人力资源部部长沈文胜说：“杜志明最大的特点是好学。”

在杜志明眼里，钢筋是建筑的骨架，钢筋工的工作质量直接关系到建筑工程质量。“作为一个现代钢筋工，既要熟练掌握每一种机械的操作，把必备的手工活练得炉火纯青，还需要有种好学的精神，这样，才能一丝不苟地按图施工，确保建筑质量。”

2004年，杜志明调入五公司大广高速公路黄河大桥项目工作。当时大桥50米T梁预应力张拉施工正如火如荼。施工中，杜志明发现部分梁体有不同程度的“侧弯”现象，他虚心请教工程技术人员，查找施工资料，凭借多年的现场施工经验，分析产生此不良现象的原因，通过对梁体张拉力的控制，梁体张拉时具体位移的精确计算，同时对梁体内部应力、混凝土徐变的准确估计，他大胆提出从钢筋加工工序就增加预防“徐变侧弯”的技术革新，一举解决了此项难题。

转战五公司石武客专工程建设工地，在大体积连续梁的竖向钢筋制作过程中，杜志明发现，两根钢筋的叠加会造成扎丝过短，固定性欠佳，他开始对传统的钢筋制作方式进行改良，思考只用一根长钢筋是否能避免这个问题，同时又不影响工程的质量。实践操作，反复计算，不放过任何一个细节，杜志明成功发明了两层交错布置的方法。“两层交错布置的绑扎法是由两根钢筋重叠在一起构成的一个连接法，既避免了两根钢筋绑扎导致的安全性不够，也节约了钢材。”杜志明说。

在石武五分部项目日志记载中，可以看到，凡杜志明负责施工的项目，钢筋损耗量均在1%以下。五公司安质部长陈昌满介绍，在某框架项目建设中，仅采用杜志明创新的两层交错布置方法一项，“就节约钢筋近1吨，创造经济效益约5千元”。

熟悉工程的人都知道，钢筋调直机一般需要3个人进行操作，一个人操纵开关，两个人轮换扯着被调直的钢筋行走，一根钢筋可走出30米到60米，越长，扯筋的人越受累。杜志明开动脑筋，制作了一个“溜子”。为了“一溜多用”，他采用两种办法，一是采用槽钢制作，长度范围在25到30米，二是采用木头制作，长度范围仅在10到20米，即在长条木板边上钉木方。这两种办法采用后，可以让已调直的钢筋在“溜子”中自由滑行，达到一定长度后，作业工人便停车剪断，够10根或者15 根，便打成捆，滑到“溜子”的下边。下料时成捆拽，这样三个人一起操作的活，一个人就能“搞掂”，有效提高工效达3倍。现在，这种方法在五公司各项目工地得到普遍采用。

平凡岗位付真情

如今，杜志明在钢筋工岗位上，早已实现了“体力劳动”到“脑力劳动”的转变，然而，他依然习惯在工地里到处忙碌。

“当工人，就要当一名好工人。”杜志明这样说，也这样做。2009年4月，杜志明来到石武客专建设工地，高铁施工对钢筋加工制作要求更严，相比普通的铁路与高速公路项目，高铁在钢筋的尺寸、间距、保护层等方面，都有了更严格的标准，杜志明经常在钢筋棚一呆就是一整天，手把手的教工人们绝活。

高铁桥面系遮板钢筋笼加工在当时是一个技术难题，钢筋尺寸间距必须符合业主与监理的高标准要求，中间还有预埋钢板。尤其是钢筋笼搬运入模时，很容易散架与弯折。怎么解决这个技术难题呢？杜志明经过反复试验，成功设计了一个钢筋加工模架，辅助施工起来既安全又高效，有效满足了施工质量与工期的要求，这个模架在石武客专局管段内得到全面推广。

对自身的绝活，杜志明从不吝啬传与他人。张小波是2007年底在五公司武广二标工地跟杜志明签订了“导师带徒”协议的职工，刚开始并不安心钢筋岗位，想从事现场管理。杜志明了解到他的想法后，真诚的告诉他：“行行出状元。退一步，做现场施工员，若能对各种技能岗位有深入的了解，也利于现场的物资、技术控制啊。”张小波觉得有理，就认真跟着杜志明学习起来。渐渐地，他从师父身上学到了更多，不仅把钢筋工艺学得扎实，还改变了自己的初衷，踏实在钢筋工岗位做出一番成绩来。2008年底，张小波告别杜志明，来到五公司贵州榕都高速公路经理部，他带领4名年轻人，在云贵高原的高山峻岭中，承担了三座高墩特大桥的钢筋绑扎任务。他把从杜志明那里学到的精湛技艺全部施展到了新工地上，并对大桥桥墩基础钢筋笼的加工提出了更多的改进，在焊接时增加了水磨降温环节，提高了钢筋笼质量保证率，仅此一项为项目节约资金约2万元。

杜志明听到张小波的工作情况，打心眼里高兴，鼓励他要坚守岗位，争取做出更大的成绩。

干一行、爱一行、钻一行，杜志明用成熟精湛的技艺，在17年钢筋工的岗位上，演绎了小岗位大舞台的人生乐章。

稿件录入：文/五宣 图/宋翠明    责任编辑：