题记：前八个月来，石武项目广大员工为实现先导段顺利通过评估所作出的努力，“五比五看”劳动竞赛中的突出表现，都让我们记忆犹新。在后四个月里，面对业主提出的11月1日必须保证正常铺轨的“死”命令，如何在这40多天的时间内完成公司管段内剩余底座板的灌注打磨、路基支承层、轨道板的铺装和灌板任务，成为决定无砟轨道能否顺利完成的关键。为此，无论是公司领导，还是公司工程部、物机部、技术中心和安质部等各有关的职能部门人员，都将确保石武铺轨目标顺利实现作为各项工作的首要位置，纷纷奔赴现场，指导、督促、协调各方面情况，以期在最短的时间内解决存在的问题。为宣传报道在施工大干中石武各项目为铺轨目标所作出的努力的一点一滴，9月12日，笔者一行来到了石武项目，用镜头和文字记录建设者们鏖战石武的精神风貌和施工景象。

石武三分部细化责任  底座板施工、路基支承层施工有序推进

九月的中原大地，少了夏天的炎热，多了些许凉意。透过车窗，建设好的石武主体桥梁，粗壮的桥墩，远远望去，犹如卧在中原大地上一条长龙，气势恢弘；整齐的庄稼地里，玉米已经长熟，一颗、两棵，一片、一大片，仿佛出征的将士，精神焕发，斗志昂扬。石武线上丰收的气息在空气里弥漫。

          9月12日下午，我们直奔石武三分部底座板施工管段。在薛店特大桥上，该分部的经理助理张玉刚正在指挥工人们进行底座板的浇注。

“张经理，底座板还剩多少孔了？”

“还剩四孔了，这个本来是昨天晚上就打好的。只是由于机械出了故障，一时耽搁了，不过今天一切都恢复正常了，今天能全部打完。”张玉刚说这话的时候脸上洋溢着一种自豪。

底座板施工是一个很复杂的的过程，精度要求非常高，对高程精度、中线偏差、结构尺寸偏差等都都有严格的要求。而面对施工之初，底座板对于许多人来说都是一个陌生的概念，怎么施工？如何把握？成为摆在每个人面前的一个难题。为此，石武三分部通过找资料、到其它单位到观摩、成立技术组攻关、聘请专家讲座等方式，底座板的施工也由不会到会、由会到成熟，大家一同见证了底座板施工工艺的成长，从而也为公司以后高铁项目的建设培养了大量的专业人才。

现在已进入最后的节点工期了，如何按时完成业主和局指下达的任务要求，在9月23号之前完成1.8km路基支承层的左右全线施工， 9月25号之前完成所有底座板的打磨， 10月20号之前完成1.8km路基电缆槽及护肩墙施工和路基边坡的绿化，又成了压在石武三分部参建员工心头上的一个石头。

为此，在全公司掀起“大干120天”劳动竞赛活动热潮之机，石武三分部适时而动，迅速成立了以党政主要领导为组长的活动领导小组，负责全面指导和协调大干活动，并以此为契机，开展向节点任务目标的冲刺的大干活动。

“项目经理的领导层的每个人除了在做好自己的本职工作的同时，还负责具体的施工事项，各部门紧盯现场不放松。”该分部书记王建华在接受采访时这样说道，“比如说李总，在负责全面组织协调，配足劳力、设备、材料等资源本职工作的同时，还要负责底座板打磨的组织安排；我也是一样的，在做好党建思想政治工作和地方协调以外，还要负责薛店桥轨道板的存放和合理安排施工和后勤保障的工作。”

“每一个人要干什么，什么时候完成。这些都在每天晚上必不可少的生产交班会上都做了安排，责任细化到个人，并制定了严格的考核办法，好的给予奖励，是哪个环节出了问题，就得谁负责任，绝不姑息。” 职业项目经理兼石武三分部书记经理李正文向我们表达了全面落实大干目标的决心。

为了保证施工的连续性，现场管理人员和劳务人员全部实现两班倒，24小时不间断作业，停工不停机，所以大家平时也基本上都在工地待着，办公室只留极少女同志做做内业等，石武三分部办公室主任王运河向我们透漏，“我现在也是兼职领工员，每天都要去现场值班的”，他说。“大家一日三餐基本上都在工地解决，早上一大早出门，晚上回来。” “叮铃铃……”，下午6点整，分部的下班铃声响起，而此时食堂和驻地却是一片冷清。

在石武三分部全体员工的共同努力下，截止9月14日，已全面完成负责管段内的426块底座板的浇筑，完成了316孔底座板的打磨，完成了2872块轨道板的倒运，路基支承层左幅已完成705米，右幅完成72米，剩余各项工作正在紧张有序进行中。

    “剩余时间不多，工作量还很大，施工完成的好坏，直接关系到铺板是否顺利，也关系到铺轨是否顺利，这也最终决定着公司、局在整个石武线上的信誉和形象。不过我们有信心！”李正文这样说道，脸上透着坚毅。

石武薛店特大桥

底座板灌注

稿件录入：吴健 陈勇    责任编辑：